這段時(shí)間，越南人天天生活在噩夢(mèng)之中，急得睡不著覺。

我們廣西修了條運(yùn)河，直接把越南的飯碗給端了。今年初，還是我們境內(nèi)的一條蓄水河，幾個(gè)月過去，這條河已經(jīng)全線貫通了，很快運(yùn)河就要通航，之后我們的船隊(duì)就要從這里南下直接入海，這條河就是平陸運(yùn)河。

我們直接砸下去727億元人民幣，用不到三年時(shí)間，開通一條運(yùn)河將西江和北部灣連接起來。在這之前，西南地區(qū)的貨物需要通過長江到上海或西江到廣州出海，現(xiàn)在云南和貴州的貨物再也不用繞道廣州，可以直接南下從北部灣出海，使得南寧經(jīng)平陸運(yùn)河由欽州港出海里程縮短到291公里，比經(jīng)廣東出海縮短560多公里，年單向通過能力8900萬噸，年運(yùn)輸費(fèi)直降52億元。

越南現(xiàn)在是有苦說不出，主要原因是，受影響最大的是越南北方第一大港海防港。長期以來，越南北方樞紐海防港的吞吐量占了越南的30%，越南北方的經(jīng)濟(jì)全靠這個(gè)港給滋養(yǎng)著。因?yàn)樵谶@以前，我們廣西云南的貨物出海還有一條最近的路，就是拐彎走左右江，然后踏上越南的國際班列，最后借道越南的海防港，從海防港出海。海防港就是靠著這個(gè)地理優(yōu)勢(shì)，收過路費(fèi)、集裝箱裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，層層扒皮，吃了幾十年的紅利，我們只能忍氣吞聲，因?yàn)槲覀儧]得選。

但是現(xiàn)在，平陸運(yùn)河全線貫通，所有的游戲規(guī)則都變了。這條運(yùn)河的起點(diǎn)在廣西南寧西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣沿欽江一路向南，直插北部灣，全長134公里，看起來不長，但意義是顛覆性的，它把廣西的內(nèi)河航道和出海港口直接連在一起了。以后貨物從南寧出發(fā)，5000噸的貨輪可以直接開到北部灣，不需要換船，不需要中轉(zhuǎn)，也不需要走越南，運(yùn)輸成本直接下降30%，意味著我們的利潤空間被打開了，國際競(jìng)爭力增強(qiáng)了，以前因?yàn)檫\(yùn)輸成本太高不敢接的海外訂單現(xiàn)在可以接了，以前因?yàn)槲锪魈齺G失的客戶現(xiàn)在可以找回來了。

2025年越南海防港的集裝箱吞吐量是330萬箱，其中145萬箱是我國西南地區(qū)轉(zhuǎn)口的中國貨，占了這個(gè)港吞吐量的44%。如果我們這145萬箱的貨物走平陸運(yùn)河，海防港的吞吐量就會(huì)直接縮水接近一半，這個(gè)是馬上就要變成現(xiàn)實(shí)的事。

平運(yùn)河只是我們西南出海戰(zhàn)略的第一步，我們廣西的海岸線長1600公里，有防城港、欽州港、北海港和北部灣港等重要港口，下一步廣西還會(huì)修更多的運(yùn)河，鏈接更多的港口，建更完善的物流網(wǎng)絡(luò)，中國的貨物不再經(jīng)過越南。

中越關(guān)系很微妙，越南一直在玩兒平衡術(shù)，一邊跟我們做生意，一邊又跟美國搞戰(zhàn)略合作，越南加入了CPTP，就是跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定，還加入了RCEP，就是區(qū)域全面伙伴關(guān)系協(xié)定，還在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上拼命地投入美國的懷抱。美國也看中了越南這個(gè)馬前卒，想把它打造成我們制造業(yè)的替代者，所以越南人就飄起來了，覺得自己身價(jià)漲了，有靠山了，然后在各個(gè)方面給中國使絆子。尤其是在南海的野心、在南海的動(dòng)作，越南從來都沒有消停過。越南至今還占著我們29個(gè)島礁，瘋狂填海造島，現(xiàn)在已經(jīng)完成了21個(gè)島的建設(shè)，越南還盜采石油，抓捕中國漁民。

但是這幾年，越南經(jīng)濟(jì)增速一直下滑，外資進(jìn)場(chǎng)在減少，制造業(yè)訂單在流失，海防港的吞吐量雖然還在漲，但全靠我們中國的貨物撐著。越南人心知肚明，現(xiàn)在我們平陸運(yùn)河一旦通航，他們海防港的貨量就會(huì)呈現(xiàn)斷崖式下跌。

從更大的格局來看，平陸運(yùn)河實(shí)際上是中國經(jīng)略南海的一顆重要棋子，運(yùn)河一通，北部灣地區(qū)的戰(zhàn)略地位就上來了。以前我們西南地區(qū)需要借道越南出海，我們?cè)诤驮侥系牡鼐壊┺闹芯褪冀K有一點(diǎn)軟肋，現(xiàn)在這個(gè)軟肋沒了，那么在南海問題上，在邊境貿(mào)易問題上，在任何雙邊談判中，我們對(duì)越南就更加硬氣了。

泰國已經(jīng)在主動(dòng)對(duì)接平陸運(yùn)河，泰國的林查班港是東南亞最大的深水港之一。以前泰國的貨物到中國西南，或者中國西南的貨物到泰國，走海路要繞馬六甲海峽，走陸路要經(jīng)過越南。現(xiàn)在平陸運(yùn)河一通，直接從欽州港到林查班爾港，航程大為縮短，每個(gè)集裝箱能省下300美元，一年下來，泰國的出口企業(yè)能省下幾億美元。所以泰國政府積極的跟中國對(duì)接，想把平陸運(yùn)河和泰國的物流網(wǎng)絡(luò)連起來。

馬來西亞也一樣，馬來西亞的巴生港是印度洋和太平洋之間的重要節(jié)點(diǎn)。平陸運(yùn)河通航后，從重慶、成都發(fā)往中東的貨，先走平陸運(yùn)河到北部灣，再走海運(yùn)到馬來西亞，然后經(jīng)馬六甲海峽運(yùn)往歐洲。這條路線的成本比繞道上海、廣州要低得多，馬來西亞人也在主動(dòng)靠攏。

平陸運(yùn)河一旦通航，越南的物流中轉(zhuǎn)地位會(huì)受到毀滅性的打擊，所以越南一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家建議越南政府主動(dòng)跟中國合作，共同開發(fā)北部灣的物流網(wǎng)絡(luò)，讓越南分到一杯羹。但這種聲音被越南國內(nèi)民族主義情緒給淹沒了。很多越南網(wǎng)友在網(wǎng)上喊，絕不能向中國妥協(xié)，絕不能讓中國控制越南的經(jīng)濟(jì)。

越南這些年的經(jīng)濟(jì)起飛，很大程度上是靠了中國制造業(yè)轉(zhuǎn)移和物流中轉(zhuǎn)這兩件事，大量的中國工廠搬到越南，大量的中國貨物轉(zhuǎn)口，越南人躺著就賺了不少錢，現(xiàn)在中國把物流的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)搬回到了自己的北部灣，越南的這個(gè)中間人角色就被無情地?cái)D掉了，這是真正的釜底抽薪。