北京
英國大獎賽最后一圈沒有迎來預(yù)期的輪對輪沖刺，法拉利車手勒克萊爾在安全車帶領(lǐng)下沖過終點，讓無數(shù)車迷直呼意外。賽后FIA發(fā)布聲明，將這一充滿爭議的結(jié)局歸結(jié)為“軟件錯誤”，并確認(rèn)賽會原本已準(zhǔn)備執(zhí)行最后一圈重啟，但因系統(tǒng)誤報導(dǎo)致計劃流產(chǎn)。
比賽在距離結(jié)束還有6圈時出現(xiàn)轉(zhuǎn)折：紅牛車手維斯塔潘撞車退賽，安全車隨即出動。賽會按照標(biāo)準(zhǔn)程序，讓被套圈車輛完成解套，這一操作在倒數(shù)第二圈結(jié)束。規(guī)則明確規(guī)定，解套之后必須完成一整圈比賽，而該圈恰好是最后一圈，意味著車手本有望上演一圈定勝負(fù)的決戰(zhàn)。倒數(shù)第二圈，賽事控制消息曾閃出“安全車本圈回站”，預(yù)示重啟即將到來，然而僅僅8秒后，系統(tǒng)更新為“安全車部署”，安全車最終留在賽道上引領(lǐng)車陣沖線，比賽驟然結(jié)束。
FIA在聲明中解釋：“安全車期間條例第B5.13.5條規(guī)定，在解套程序后必須完成一圈。賽事運營團隊遵循了該流程。‘安全車本圈回站’信息因軟件錯誤被錯誤顯示。”換句話說，賽會實際執(zhí)行了正確程序，但通信系統(tǒng)給出了錯誤信號。勒克萊爾當(dāng)時已進(jìn)站更換全新軟胎，準(zhǔn)備在重啟中奮力一搏，卻意外地在毫無挑戰(zhàn)的情況下摘得勝利。沒有進(jìn)站的另一位梅賽德斯車手拉塞爾憑借輪胎策略優(yōu)勢升至第二，而漢密爾頓雖然也完成進(jìn)站換胎，但因為此前黃旗違規(guī)事件仍在接受調(diào)查，這位七屆世界冠軍的周末未能平靜收官。
這起風(fēng)波再度觸動了F1關(guān)于比賽尾聲重啟的敏感神經(jīng)。2021年阿布扎比收官戰(zhàn)，賽事干事未能正確執(zhí)行安全車程序，導(dǎo)致一圈重啟并讓維斯塔潘超越漢密爾頓奪得世界冠軍，這場爭議至今仍是圍場的記憶痛點。正因如此，銀石賽道的任何程序波動都會被置于放大鏡下審視。FIA坦承軟件錯誤，但強調(diào)規(guī)則本身得到遵守，這或許能部分平息質(zhì)疑，卻很難消除外界對安全車程序透明度的持續(xù)關(guān)注。
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