美軍近年來一直致力于在環太平洋地區進行高端戰爭準備，由于他們通常是勞師遠征，在目標戰區幾乎沒有可用的戰略縱深，有限的港口、基地等固定資產設施一旦遭襲，就需要大量的運輸補給，空中運輸被認為是速度最快，且時間敏感性最強的運輸方式。

在美國空中力量裝備體系中，主力運輸機主要有3款機型，分別是C-5M戰略運輸機、C-17A大型運輸機、C-130系列戰術運輸機，總數大約580架左右，戰略空運能力世界第一。

雖然有世界第一的戰略空運能力，但這仍不足以化解地理劣勢。近日，美國戰區網站刊文披露，美空軍負責人弗蘭克·肯德爾不止一次強調，需要生存能力更強的運輸機和空中加油機，這對于未來針對實力相當的對手的高端沖突至關重要。

弗蘭克·肯德爾進一步指出，美軍運輸機需要能夠抵御遠程空對空導彈威脅的能力。

談到遠程空空導彈威脅，弗蘭克·肯德爾的話鋒所指就很明顯了，指的顯然就是我們的霹靂系列空空導彈。

近年來，在霹靂系列導彈體系中最搶眼的型號就是霹靂-15空空導彈，這款導彈用上了AIM-120D沒有用上的雙脈沖動力技術一直是軍迷圈里津津樂道的話題（AIM-120 D3之所以用不了，主要是因為燃料太少不夠用，這能怨誰呢，還是屬于設計缺陷）。

去年，霹靂-15的出口型霹靂-15E高調亮相航展，而且公開了戰技術指標數據，其最大射程是145公里。

此數據一出，頓時不少軍迷的心都涼了半截，就這數據不僅無法與大洋彼岸即將于今年量產的AIM-260相提并論，甚至就連AIM-120D都比不上。

不過呢，很快就有一篇關于空空導彈的權威訪談稿又重塑了軍迷對霹靂-15的信心。訪談稿中參研人員明確表示，霹靂-15E是外貿型號，射程自然短一些，而我們自用版射程那肯定是在200公里以上。

除此之外，還有兩點疑問也得到了澄清，首先是外貿型號霹靂-15E雖然刻意降低了射程，但依然應用了雙脈沖技術。

另外，霹靂-15也正在發展可折疊彈翼的型號，此款導彈一旦列裝，那么殲-20主彈艙的裝彈量由4枚升級至6枚就指日可待。

可以看到這位參研人員在表述霹靂-15的200公里以上射程數據時用了“肯定”一詞，從側面說明該彈真實射程絕不僅僅只是略大于200公里，而是大幅度地大于200公里。

這意味著即便是AIM-120系列最新改進型，其略大于160公里的射程也將大幅度落后于我們的霹靂-15。

配置火箭發動機的空空導彈，其射程與能量管理密切相關，以AIM-120D為例，其發動機工作總時長只有40至50秒左右，導彈點火后會迅速加速至最大速度，發動機關機后就進入無動力慣性飛行段，該型導彈的射程之所以難以大幅度增加是因為在彈體尺寸、發動機均無變化情況下，只能通過優化彈道來實現射程的小幅改善。

霹靂-15應用的雙脈沖動力是通過在發動機燃料段設置隔艙，從而實現二次點火功能，別看只是一個小小的“隔斷”，其中包含的關鍵技術卻也是極具難度的，包括輕質隔離裝置設計及成型技術、長脈沖間隔熱防護、小型化二次快速響應點火技術。

另外，空空導彈，尤其是中遠距空空導彈皆有不可逃逸區與可逃逸區，這是基于方位、距離、速度、高度等因素決定的，類似AIM-120D這種單脈沖導彈，不可逃逸區往往比較小。

美國航空航天專家道格拉斯·巴里認為，霹靂-15除了具有顯著的射程優勢，還有一個優勢就是速度非?？?。從下圖可以看到，雙脈沖導彈末段飛行速度顯著高于單脈沖導彈。為什么可以這么快？

一般情況下，目標距離越遠，空空導彈命中概率就會越低，主要是因為飛行末段能量損失較大導致。霹靂-15不同于單脈沖導彈，它反其道而行之，在飛行末段依然可以保有較高的能量，因為作為一款雙脈沖導彈，它可以通過二次點火，在飛行末段維持較高的速度，從而大幅擴展不可逃逸區，提高命中率。

獲得速度優勢，是延長空空導彈射程的先決條件。霹靂-15之所以可以這么快，首先是使用了新一代高能固體燃料，能量密度更大，推力更大，再就是基于彈體尺寸判斷。

此前，外界關于霹靂-15的射程預估最初只有百余公里，他們認為這是在對標AIM-120D，后來他們發現我們使用了雙脈沖動力，又將射程預期調整至約200公里，在他們眼里，你即使領先也領先不到哪去，跟我還是處于同一代水平，但實際上，霹靂-15的射程卻是遠大于200公里，以致于后來AIM-120 D3這款改進型不得不反過來對標霹靂-15，以試圖追趕，但是他們直至項目完成才發現，最終不僅沒有追上，實際上差的還很遠，因而不得不加快新一代空空導彈AIM-260的研發。

說到AIM-260，雖美其名曰“新一代空空導彈”，但根據各方信息來看，說白了，它就是美國版“霹靂-15”，也是采用雙脈沖技術，射程頂多也就是和霹靂-15打個平手，而且AIM-260至今沒有完成研發。

同時，還要看到，霹靂-15已經入列多年，僅裝備量這一項，AIM-260就要再努力很多年，另外，基于遠程空空導彈的作戰方案探索我們也更多，在實際交戰中，這兩個優勢都是實打實的戰斗力。

當他們在攻關AIM-260的時候，霹靂-15早已實現出口，這意味著，我們必然已經開始下一代空空導彈的研發，所以即便AIM-260可以趕上霹靂-15，他們也必然會淪落至“一步趕不上，步步趕不上”的境地。

我們空空導彈性能之所以能夠建立絕對優勢，也是緣于過去戰斗機平臺性能大幅落后于競爭對手，所以必須在空空導彈方面下苦功夫，以建立相對優勢，而這一優勢，隨著殲-20、殲-16、殲-10C三款優勢飛機平臺的加入，就形成了強強聯合之勢。

如此一來，不僅可以在常規空中交戰中建立優勢，還可以發揮霹靂-15空空導彈的遠射程優勢，用以打擊運輸機、加油機、預警機等支援保障機型，敲掉這些大飛機對于贏得制空權所起到作用是戰略性的。

為了強化這種優勢，緊隨霹靂-15之后，我們又推出了一款頗為神秘的大號空空導彈，這款導彈最初是由殲-16掛載試飛，可以看到它的體型非常碩大，彈體長度估計在5米至6米區間，這一尺寸顯然不能塞進殲-20彈艙，那就顯然是給非隱身戰機使用，比如殲轟七飛豹也曾掛載。

后來，官宣披露了霹靂-17這一型號名稱，大家普遍認為這款大號導彈就是霹靂-17，該型導彈射程預估可以達到500公里，實際射程可能高達700公里，采用高拋吊射戰術，點火后迅速爬升高度，進入稀薄大氣后巡航飛行，它也完全可以繼承霹靂-15的雙脈沖技術，從而實現二次點火打擊。

500公里射程顯然已經超出了戰斗機機載雷達的探測能力，搭載霹靂-17的載機平臺勢必會與預警機協同執行A射B導的作戰方案。

A射B導，以戰斗機發射空空導彈，預警機引導為例，就是戰斗機負責發射導彈，而后預警機將打擊目標的位置、方向、速度等信息通過數據鏈傳遞給導彈，導彈利用其內置的慣性導航系統，根據數據鏈傳輸信息沿著攔截路線飛向目標。

霹靂-17可以實施防區外壓制任務，持續打掉敵方戰役戰術信息節點，同時癱瘓敵空中后勤走廊，對整個戰局的走向將發揮至關重要的作用。

放眼國際，與霹靂-17作戰定位比較類似的是俄制R-37系列遠程空空導彈，后者射程僅有300至400公里，為了擁有遠射程又不得不加大彈體尺寸，用以裝載更多的燃料，如此一來就限制了機動性，只能打擊大型飛機與機動力較弱的戰術機型，即便如此，該型導彈也已經取得遠程擊落蘇-25攻擊機的實戰戰績。

霹靂-17則不同，除了可以在更遠距離對大型飛機進行點名式打擊，得益于出色的速度、機動特性，也可以對戰斗機等高機動目標實施超視距打擊。霹靂-17的彈體重量也比俄制R-37系列輕得多，掛載靈活性更強。

試想一下，如果沒有運輸機、預警機、加油機、偵察機、指揮機等大型空中平臺支持，在機場遭遇猛烈打擊后，美軍所剩無幾的那些戰術飛機還能發揮什么作用？到時候不用我們打擊，他們都會因為缺乏配件而無法升空作戰，到那時他們自保都難。

有鑒于此，太平洋空軍負責人肯尼思·S·威爾斯巴赫表示，他們正在謀劃推出一款比C-130更小的戰術運輸機，這種飛機可以生產數千架，遍布太平洋。他們認識到，很多情況下地面的飛機只需要補充重量很小的配件就能升空作戰，因此對小型運輸機有更旺盛的需求。

用大量的小型運輸機有兩點優勢，首先是數量更多，可以分散我們遠程空空導彈的火力優勢，壓縮預警機探測距離與遠程空空導彈的打擊距離。另一點優勢就是避免出現將大部分“雞蛋”都集中在大型運輸機這一個籃子里的局面，在遭遇遠程空空導彈打擊時可以降低損失。

這個辦法看上去也合乎邏輯，但下面這位美國網友的評論，卻也道破了現實：

的確，美國曾經是科技發達的代名詞，仿佛只要是先進的東西總會打上一個美國標簽，但現如今，卻成了執行力低下的代名詞。他們到現在，雖然也經常會有一些奇思妙想，但這些“妙想”大多數都僅限于討論，真正落到實處的項目可以說是寥寥無幾。

好不容易有一些可以落地實施的項目，也總是容易走上軍工復合體的吸金老路，結果到頭來往往是雞飛蛋打。

有人也會有疑問，既然你能打人家的大飛機，人家就不會打你的大飛機？

首先我們有預警探測感知能力優勢與空空導彈的射程優勢，他們要想打我們的大飛機就必須突破我空中攔截區。

然后再回到文章開頭所說的，他們是勞師遠征，在戰區又沒有什么縱深可言，所能依托的就是一些島嶼，而且后勤補給方式受限于地理條件又比較單一。

我們則不同，首先是主場作戰，可依托的不僅僅是大飛機，而是完善的海陸空立體交通網絡，戰場建設也更加完善，所以即便他們有了與我們相匹敵的遠程空空導彈，也會因為戰役任務重點的不同，而無法發揮出裝備應有的效能。

與大洋彼岸低下的執行力相比，我們在過去總體落后的階段，可以將經過討論協商確定的好點子逐一落實扎實補課。

在經過量的積累階段后，現如今幾乎所有裝備門類要么是已經進入自由王國，要么是正在進入自由王國，這種反差對比如果繼續下去，不僅我們保家衛國的能力會更強，甚至還會提前實現“攻守易勢”。