廣東
就在12月12日，擁有全球最高6GWh單線產能，廣汽埃安旗下的因湃電池科技正式投產P58微晶超能電池，助力新能源汽車加速走進700km續航里程時代。
彈匣電池再次升級，“自研自產+戰略合作”并行發展，在比亞迪刀片電池之后，埃安成為全球第三家自研自產動力電池的車企。
與豐田和本田多年合資合作之后，廣汽集團依靠埃安一步步走向了合資和自主同步發展的新局面，成為中國車企的成功典范。
在汽車市場從銷量競爭轉向流量之爭的背景下，新能源汽車市場的代言人依舊是比亞迪和特斯拉，前者是電動汽車閉環生態的代表，而后者則是智能汽車遙遙領先的標桿。
如果說特斯拉所代表的自動駕駛技術，還需要更長的時間才能展現真正實力、車企之間的實力差距才能逐漸浮出水面，比亞迪的全棧自研生態正在成為整個行業努力的方向。
不管是“三電系統”、智能中控系統，還是自動駕駛系統，中國車企正在“抄襲”比亞迪，努力實現電動智能汽車的全棧自研生態，以掌握未來發展的主動權。
在新能源汽車的發展道路上，比亞迪為傳統車企轉型和新能源車企展現了贏得成功的秘密——插電汽車和純電汽車同步發展，用“自研”把命運牢牢掌握在自己手里。
埃安的發展像極了廣汽集團的發展路徑，前期通過對外合作積累了汽車制造和銷售的經驗，隨后再賦能和加速自主產業的發展。
埃安在成立之初就率先發布了純電專屬平臺，但三電系統依舊是由外部供應，包括供應電機的日本電產，供應動力電池的寧德時代等頭部零部件企業，后續還不斷增加了蘇州匯川、中航鋰電和孚能等合作伙伴。
埃安累計銷量即將突破100萬輛之際，全棧自研生態正式浮出水面。
因湃電池科技正式投產P58新一代彈匣電池，未來將適配AION、昊鉑、傳祺等車型，甚至與廣豐和廣本展開合作。
另一家自研生態工廠，銳湃動力科技很快也將正式投產新一代自研“夸克”驅動電機。
即將到來的2024年，埃安將實現從鋰礦、“三電”到能源的新能源汽車全閉環生態，它沿著比亞迪自研的道路上走得更快、更寬。
智能化技術是車企差異化競爭的主戰場之一，但動力電池依舊是電動汽車能笑到最后的關鍵，也是車企的安身立命之本。
然而，動力電池的高價格占比和產能限制，被動力電池廠家掐住脖子的歷史，都是車企不愿意再回憶的歷史。
即便是新能源汽車銷量快速增長的當下，動力電池的價格和技術，依舊是車企贏得競爭的關鍵。
曠日持久的降價潮讓車企開始無法承受，而技術的快速迭代也讓車企不敢掉以輕心。
曾經合資車企被吐槽是為跨國車企打工，而遲遲未能實現盈利的廣大新能源車企，則像是為動力電池和驅動電機等零部件巨頭打工，淪落為組裝廠的身份。
要成功笑到最后，必然要在“三電”和半導體等關鍵零部件領域掌握核心競爭力。
不管是硬件外購加軟件自研，還是直接巨資“買買買”，自研都成為車企的唯一選擇。
從另一個角度看，自研不是走自我封閉的老路，而是要借助自研的努力和成果挺起腰桿子，以贏得在零部件巨頭面前的話語權，實現整體利益的最大化。
即便是擁有300萬輛年銷量規模、自研自供的比亞迪刀片電池，也逐步向外部供應，更別說其他規模體量的新能源車企，它們還不足以支撐全面自研所帶來的成本和技術壓力。
比亞迪借助自研“三電“技術和快速增長的銷量，打消了全球車企對新能源汽車的疑惑，寧德時代則成為各大主流車企的座上賓，一時風光無限。
如果說汽車智能技術是每一天都有新的突破和OTA升級，動力電池的變革將在2024年迎來又一個發展高峰期：是車企自研，也是超快充電池和固態電池等新技術的落地和普及。
2024年的新能源汽車市場，或許人人都是比亞迪的全棧自研，人人都是特斯拉的自動駕駛。
埃安自研電池正式量產，是中國新能源汽車產業發展的又一個里程碑事件，也是又一個轉折點。
在2019年向市場推出AION S的4年后，AION系列車型將在2024年全面換代，昊鉑品牌也將提速發展，埃安也將迎來一次與自我競爭的更新迭代。
全文結束！
如果覺得寫得還行，點個贊或者“在看”吧。
有不同意見或其他想法，發個評論一起交流。
由于公眾號規則修改，還請給我加個星標
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
