豐田在中國的兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田在2024年將實行截然不同的發(fā)展規(guī)劃，展現(xiàn)一汽集團和廣汽集團這兩家中方股東的實力對比。

一汽豐田放棄了兩年未達成的百萬輛產(chǎn)銷量目標，復活兩款曾經(jīng)風靡中國的神車——皇冠（參數(shù)丨圖片）轎車和普拉多，頗有吃老本的意思，依然是代工廠的味道。

廣汽豐田則帶來了全面混動化的全新第9代凱美瑞、復活了bZ4X，并帶來了兩款采用廣汽自研電動技術的純電動車型，揚言要“油電共進，做合資頂流”。

撕開豐田的外衣，一汽豐田和廣汽豐田誰更能贏得中國市場的未來？

汽車市場從來都沒有像今天這般割裂和沖突，在合資車企和自主車企的傳統(tǒng)競爭之外，電動汽車與燃油車展開了激烈的流量之戰(zhàn)，還有各大合資車企之間的分道揚鑣，冰火兩重天。

不管是品牌影響力、產(chǎn)品質量，還是產(chǎn)品數(shù)量和銷量，合資車企長期以來都是中國汽車市場的頂梁柱，彼時作為代工廠也無需太大努力，而雙合資伙伴的跨國品牌也采用相似甚至相同的市場發(fā)展策略。

在自主車企強勢崛起的今天，背靠不同中方母公司的合資車企，展現(xiàn)出截然不同的發(fā)展思路和發(fā)展態(tài)勢，其中一汽豐田和廣汽豐田的差別最為明顯。

一汽豐田率先發(fā)布2023年全年零售銷量為800,018輛，同比增長4.1%，高調(diào)宣稱是“主流日系合資品牌唯一正增長車企”，自2013年以來10年保持銷量正增長。

然而，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)兩年未能實現(xiàn)100萬輛的目標，產(chǎn)銷量規(guī)模被廣汽豐田遠遠拋離，后者2023年全年銷量為901,025輛，有望超過上汽通用，位居合資品牌第三。

一汽豐田還是過去那個豐田的“一汽豐田”，但廣汽豐田已經(jīng)成為了廣汽和豐田的“廣汽豐田”，股東雙方賦能，讓廣汽豐田有底氣為合資車企發(fā)聲，做合資車企的頂流。

我們不知道皇冠轎車在中國市場還殘留多少情懷，但“皇冠”品牌從皇冠陸放和皇冠威爾法兩款車型開始，就已經(jīng)不再擁有曾經(jīng)的神車光環(huán)。

皇冠究竟是豐田的，還是要比肩雷克薩斯？是一汽豐田讓皇冠品牌陷入了割裂式的混亂局面。

全新普拉多肯定是2024年的流量神車，然而，“雨點小雷聲大”的豪華越野SUV市場，就看一汽豐田怎么運用得當，借力扭轉一汽豐田被卡羅拉貼上的經(jīng)濟型汽車品牌形象。

普拉多還帶來了一個極大的隱患，一汽豐田的經(jīng)銷商們好不容易等來了這一顆搖錢樹，定價、配置、加價和產(chǎn)能限制，每一個都是一汽豐田要避開的坑。

廣汽豐田的每一場發(fā)布會都金句頻發(fā)，讓人仿佛覺得時空錯亂，這些新勢力的話語，竟然出自一家豐田的合資公司，真是腦洞大開！

全新?lián)Q代凱美瑞全球同步首發(fā)，也將全球同步上市，這是廣汽豐田強大實力的見證，市面上或許還沒有哪一家合資車企有同等的話語權。

更為重要的是，廣汽豐田還為全新第9代凱美瑞引入了三外觀和三動力，中國市場專屬的外觀和內(nèi)飾設計，可見其對中國市場的重視程度。

不管是豐田，還是廣汽的，合適就拿來用，不合適就改一改，這就是廣汽豐田的新造車奧義。

當然，全新第9代凱美瑞仍然沒有插電混合動力、一些常見的功能還要選配，中控屏的超大黑邊框讓人無法多看幾眼，廣汽豐田還可以做得更多更好。

豐田與比亞迪的電動汽車合作，誕生了豐田品牌的首款純電動轎車——bZ3，卻被一汽豐田投放到網(wǎng)約車和出租車等運營市場，據(jù)說天津市移動出行市場已經(jīng)從花冠時代進入bZ3時代。

一汽豐田接下來還有一款號稱全新C-HR純動版的跨界SUV，與其全球車型不同，采用比亞迪的三電技術，就是不知道它最終會投放到哪個市場？

畢竟，擁有燃油、混動和純電動三大動力的C-HR，就是豐田在中國市場少有的失敗車型。

廣汽豐田即將投產(chǎn)的兩款采用廣汽自研技術的純電動汽車，據(jù)悉是廣汽埃安換代AION Y和AION S的技術平移，有望在電動化和智能化領域趕上市場領先水平。

從悅動空間SUV和舒享空間轎車的概念車造型來看，顏值是夠用了，就看看“鉑智”這個全新的新能源汽車品牌，未來會怎么定價和運營。

廣汽豐田必須為“鉑智”帶來不同以往的策略，才有可能給未來的固態(tài)電池和氫燃料電池車贏得時間和空間。

比如，實現(xiàn)合資車企電動汽車的定價低于燃油車，甚至與自主車企的汽車定價持平，這或許是合資車企的未來發(fā)展機會之一。

要做合資頂流，不僅僅是成為合資車企的第一，更要抵擋得住自主車企在發(fā)展速度、智能水平和性價比等全方位的挑戰(zhàn)。

雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。

不管是擁有雙合資企業(yè)的大眾、豐田和本田等車企，還是僅有一家合資企業(yè)的通用、日產(chǎn)和奔馳，當我們撕開跨國品牌的外衣，看一看合資車企的真實模樣，究竟是讓人大失所望還是驚喜不斷？

合資車企發(fā)展這么多年，躺著數(shù)錢的日子早已過去，合作雙方和合資車企本身，都應該站在全新的高度和視角來看到中國市場和自身的發(fā)展。

不管是原汁原味引進車型、強化代工身份，還是借助本土化技術，推出全新的產(chǎn)品，這只是發(fā)展策略的選擇，關鍵還得看如何抓住市場的機會和用戶的需求。

一汽豐田終于復活了神車普拉多，廣汽豐田也帶來了全球同步、中國專屬的全新第9代凱美瑞，這兩款車型誰能在2024年替豐田贏得用戶的認可，讓豐田不再被“破產(chǎn)”？

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