車(chē)型越來(lái)越多，價(jià)格卻越來(lái)越低，什么時(shí)候才是買(mǎi)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)，這依舊是2024年一整年需要回答的問(wèn)題。

　　經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐漸艱難復(fù)蘇，全國(guó)各地的汽車(chē)工廠全力開(kāi)工，新品牌和新車(chē)型排著隊(duì)上市，市場(chǎng)上一片火熱。

　　隨著2023年全年銷(xiāo)量業(yè)績(jī)的陸續(xù)公布，各大車(chē)企也提出了2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)預(yù)期，2024年或許不會(huì)有大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)了吧？

　　2023年汽車(chē)市場(chǎng)令人印象深刻的是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升，以比亞迪冠軍版車(chē)型為標(biāo)志的汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)。

　　從燃油車(chē)企的庫(kù)存車(chē)大甩賣(mài)，到合資車(chē)企的全新純電動(dòng)汽車(chē)大降價(jià)，再到全新車(chē)型一上市就是低價(jià)和降價(jià)，汽車(chē)價(jià)格只有更低沒(méi)有最低。

　　即便各大車(chē)企推出各項(xiàng)保價(jià)政策，用戶此時(shí)此刻敢于下手買(mǎi)車(chē)，一定不只是梁靜茹給的勇氣，“等等黨”更能笑到最后。

　　幾家主流車(chē)企2024年的目標(biāo)，比亞迪要從2023年的302萬(wàn)輛提升到2024年的最高500萬(wàn)輛，理想汽車(chē)要從2023年的38萬(wàn)輛暴漲至80萬(wàn)輛，奇瑞和吉利的目標(biāo)則分別是400萬(wàn)輛和190萬(wàn)輛。

　　然而，在自主車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力依舊規(guī)模宏大的銷(xiāo)量增長(zhǎng)預(yù)期之下，合資車(chē)企卻無(wú)心戀戰(zhàn)，它們要維持全球統(tǒng)一價(jià)格體系，以合理合適的價(jià)格贏得利潤(rùn)。

　　如果降價(jià)賣(mài)5輛車(chē)的利潤(rùn)與正常價(jià)格賣(mài)1輛車(chē)的一樣，早就已經(jīng)擁有品牌影響力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)車(chē)企，為何要煞費(fèi)苦心地將自己置于一個(gè)沒(méi)有未來(lái)的世界？

　　在中國(guó)市場(chǎng)陷入苦戰(zhàn)的跨國(guó)車(chē)企，過(guò)去幾年里被貼上落后和破產(chǎn)標(biāo)簽，它們?cè)谌蚴袌?chǎng)卻依舊是銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的精彩。

　　對(duì)于跨國(guó)車(chē)企而言，中國(guó)市場(chǎng)或許還很重要，但已經(jīng)不是必不可少，留下合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)中不知所措。

　　迎接2024年車(chē)市的，是2023年底最后一個(gè)月密集的十幾款全新車(chē)型上市，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)、自主車(chē)企與合資車(chē)企，全員悉數(shù)加入戰(zhàn)局。

　　2024年汽車(chē)市場(chǎng)的揭幕戰(zhàn)，是小鵬X9上市、廣汽豐田第9代凱美瑞（參數(shù)丨圖片）預(yù)售以及奇瑞風(fēng)云A8上市，隨后就是小米SU7和理想MEGA等等跨年重磅車(chē)型正式亮相。

　　這些全新的車(chē)型，或是代表一個(gè)全新細(xì)分市場(chǎng)，或是一家車(chē)企的未來(lái)。

　　不管是新能源汽車(chē)在2024年再一次實(shí)現(xiàn)車(chē)型平臺(tái)、動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛的代際升級(jí)，還是燃油車(chē)的混動(dòng)化并贏得政策的支持，都讓購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)成為一個(gè)玄學(xué)。

　　在“等等黨”面前，早買(mǎi)早享受的誘惑，在2024年將更加蒼白無(wú)力。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)而言，800V高壓平臺(tái)以及超高壓充電站的普及，將讓純電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間從半個(gè)小時(shí)走進(jìn)10分鐘，解決了新能源汽車(chē)最后一個(gè)難題。

　　與此同時(shí)，受益于規(guī)模的快速擴(kuò)大以及原材料的成本降低，即便是采用全新技術(shù)的生產(chǎn)工藝和動(dòng)力電池，新能源汽車(chē)的成本和價(jià)格將處于歷史最低水平。

　　燃油車(chē)企，特別是自主車(chē)企，在經(jīng)歷多年讓位新能源汽車(chē)的隱忍之后，終于下定決心實(shí)現(xiàn)油電共同發(fā)展，用混動(dòng)車(chē)延續(xù)燃油車(chē)打造的品牌和規(guī)模先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　燃油車(chē)企“穩(wěn)燃油、促電動(dòng)”的策略，有望讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)烽煙再起！

　　油電同價(jià)，覆蓋更多使用場(chǎng)景的插電混動(dòng)汽車(chē)將強(qiáng)勢(shì)崛起，將讓純電動(dòng)汽車(chē)的角色再次面臨考驗(yàn)。

　　動(dòng)力電池、智能座艙和智能駕駛?cè)蠼M件的全面更新和普及，將讓電動(dòng)智能汽車(chē)的價(jià)格進(jìn)入規(guī)模化、低價(jià)化時(shí)刻，這不是嚴(yán)格意義上的降價(jià)，而是規(guī)模效應(yīng)的必然結(jié)果，而這反過(guò)來(lái)加速了純電動(dòng)汽車(chē)的普及。

　　特斯拉借助Model 3和Model Y 兩款車(chē)型的規(guī)模化實(shí)現(xiàn)價(jià)格的持續(xù)下調(diào)，提升全球新能源汽車(chē)的普及率，也贏得了被譽(yù)為不可能任務(wù)——“盈利”！

　　在80萬(wàn)輛目標(biāo)之下，理想汽車(chē)或?qū)⒊蔀槿虻谌摇⒅袊?guó)第二家實(shí)現(xiàn)全面盈利的主流新能源車(chē)企。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)2024年的競(jìng)爭(zhēng)，再也不是清庫(kù)存式的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)，而是由技術(shù)革新和成本管控引發(fā)的價(jià)格體系重構(gòu)。

　　不管是流量的需要，還是要去過(guò)剩產(chǎn)能，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)將不僅僅是銷(xiāo)量和市場(chǎng)地位的爭(zhēng)奪，更是一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的淘汰賽！

　　在純電動(dòng)汽車(chē)之外，手握平臺(tái)共通化和燃油車(chē)規(guī)模化的雙重優(yōu)勢(shì)，自主傳統(tǒng)車(chē)企將讓插電混動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)成為現(xiàn)實(shí)可能，混動(dòng)車(chē)的價(jià)格和配置都將媲美原生燃油車(chē)，“油電同價(jià)”賦能這個(gè)被忽視的過(guò)渡市場(chǎng)。

　　插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是比亞迪登上全球汽車(chē)舞臺(tái)的關(guān)鍵，燃油車(chē)所積累的強(qiáng)大品牌和技術(shù)基礎(chǔ)，與中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)力契合和綁定。

　　奇瑞和吉利雙雙在2023年發(fā)布了全新的新能源汽車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)略和技術(shù)，新車(chē)型將從2024年開(kāi)始全面上市，它們對(duì)這個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)被比亞迪獨(dú)占的市場(chǎng)志在必得。

　　自主傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)，無(wú)需“冠軍版”和降價(jià)，一登場(chǎng)就是歷史最低價(jià)！

　　至于合資車(chē)企，像大眾和通用等大規(guī)模投入新能源市場(chǎng)的車(chē)企，它們將要面對(duì)新能源汽車(chē)低價(jià)化和燃油車(chē)強(qiáng)化的雙重任務(wù)，甚至出現(xiàn)新能源汽車(chē)與燃油車(chē)價(jià)格倒掛的情況。

　　新能源汽車(chē)比燃油車(chē)還要便宜，這就是跨國(guó)車(chē)企2024年應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)卷的“圍魏救趙”策略。

　　豐田和本田兩家主流日系車(chē)企，經(jīng)歷2023年裁員和減產(chǎn)之后，2024年的規(guī)劃更加理性。

　　它們?cè)谛履茉雌?chē)的投入相對(duì)謹(jǐn)慎，不再被中國(guó)市場(chǎng)牽著鼻子走，而是回歸精益經(jīng)營(yíng)理念，如果不能大而美，那就活得精致而出色。

　　整體而言，在降低預(yù)期的銷(xiāo)量目標(biāo)之下，合資車(chē)企不再必須追求銷(xiāo)量榜的排名，它們的燃油車(chē)或許不會(huì)再有瘋狂而嚇人的價(jià)格優(yōu)惠，而是轉(zhuǎn)為提升車(chē)型的配置和降低造車(chē)成本。

　　回歸并堅(jiān)守“長(zhǎng)期主義”理念，坐擁全球市場(chǎng)的規(guī)模，跨國(guó)車(chē)企不再跟進(jìn)無(wú)謂的競(jìng)爭(zhēng)，2024年將是考驗(yàn)合資車(chē)企真正實(shí)力的終極時(shí)刻了。

　　2024年的汽車(chē)市場(chǎng)，不再是所有人的瘋狂降價(jià)，而各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的能者多勞，豐儉由人。

　　純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將無(wú)法擺脫價(jià)格戰(zhàn)泥潭，汽車(chē)價(jià)格“只有更低沒(méi)有最低”；多品牌和多車(chē)型助力下的插電混動(dòng)汽車(chē)，將成為用戶的主流選擇之一，而合資車(chē)企則要將2023年脫掉的衣服一件件穿回來(lái)。

　　回到2024年應(yīng)該什么時(shí)候買(mǎi)車(chē)、買(mǎi)什么車(chē)的問(wèn)題，答案依舊很簡(jiǎn)單！

　　忘記社交媒體平臺(tái)的夸大其詞，或者故意貶損，自己親身去實(shí)際看一看外觀和內(nèi)飾、試乘試駕、感受服務(wù)，再與自己的預(yù)算對(duì)齊一下顆粒度，哪一輛汽車(chē)真正值得入手就顯而易見(jiàn)了。