廣汽集團可謂是打造精致汽車產品的行業老手，擁有雅閣（參數丨圖片）的廣汽本田，手握凱美瑞的廣汽豐田，以及廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主高端品牌，合資和自主協同發展，是行業頂級運營高手之一。

作為中國新能源汽車蓬勃發展的代表之一，廣汽埃安是廣汽集團的明星品牌，承擔整個集團轉型的重任，包括賦能廣汽豐田和廣汽本田的純電動汽車發展。

在汽車行業以各種技巧和手段贏取大額新能源汽車補貼的過去，廣汽埃安的開場就是全新的工廠和行業首發的純電動專屬平臺，真是藝高人膽大！

中國新能源汽車的瘋狂蛻變

僅憑純電動汽車市場，廣汽埃安已經擁有兩座工廠，AION和昊鉑Hyper兩大品牌，躍居中國新能源汽車銷量第二，全球第三的規模體量。

隨著中國新能源汽車近幾年的快速發展，不管是網約車還是私人用車，這兩大用車場景的出行體驗都有了跨越式的發展，而這得益于自主品牌的快速崛起。

當奇瑞和江淮的“油改電”汽車，以及大眾和現代落后幾代的燃油車，被比亞迪和埃安等車企的全新產品擠出了市場，移動出行環境有了質的飛躍。

即使不說廣汽埃安是其中推動者，它也必然是最重要的參與者之一。

中國新能源汽車市場的那段“油改電”的粗暴野蠻時代早已成為了過去，以蔚來和理想等車企為代表的造車新勢力，一出場就是高端豪華的定位，售價只有更高，沒有最高，讓所有自主傳統車企恍然大悟。

背靠傳統汽車集團的全新高端新能源汽車品牌，開始陸續登上歷史舞臺，廣汽埃安是第一家，隨后是極氪、嵐圖、飛凡和阿維塔等等品牌，中國造車進入了群雄并起的時代。

由特斯拉創造，卻在中國落地普及的新能源汽車市場，讓中國汽車找到了實現彎道超車的途徑，帶動汽車產業在幾年間迅速實現質的飛躍。

作為曾經的追隨者，自主品牌如今已經敢于在全球市場跟跨國品牌叫板，而部分跨國品牌則無奈退出了中國市場。

廣汽埃安創造奇跡時刻

看回中國汽車的發展歷史，無論是廣汽傳祺，還是廣汽埃安，當年的橫空出世，是整個市場所無法理解的操作。

畢竟廣汽集團擁有廣汽本田和廣汽豐田兩大合資巨頭，銷量和利潤發展前景也一片光明，而彼時自主品牌的地位比想象中還要低，要突破重重市場封鎖更是難上加難。

新能源汽車市場更是充斥著“騙補”的故事，把一輛輛燃油車硬生生改成了被稱為垃圾的電動汽車，誰也不知道這個新市場究竟能走多遠，市場的資金和政府的扶持政策何時會突然消失。

廣汽集團卻把這兩個難啃的骨頭給吃下去了，廣汽傳祺成功打造了第一個自主高端品牌，以此為基礎，廣汽埃安則在品牌、技術和銷量等方面達到了中國新能源汽車的新高度。

拿下了原廣汽菲克廣州工廠之后，廣汽埃安推出全新高端豪華品牌——昊鉑Hyper，繼續將豐田模式學習到底，打造又一個中國版雷克薩斯。

然而，在百萬元級電動超跑昊鉑SSR之后，昊鉑的兩款車型——昊鉑GT和昊鉑HT似乎并沒有與AION品牌實現更好地區分，高端豪華品牌更多地表現為汽車售價的提高。

不管是以“門廠”自居，還是贊助廣東宏遠，昊鉑的豪華定位卻總是讓人感覺缺乏一點意思，無法與豪華汽車品牌形成具體的連接，究竟缺了什么？

對比豐田與雷克薩斯的關系，我們或許能找到答案：雷克薩斯的成功是豐田在北美市場贏得更大發展空間的必然選擇，但雷克薩斯不僅僅一個高端的豐田品牌，它更是一個全新的豪華品牌，直接的聯系是奔馳、林肯和凱迪拉克等等豪華品牌。

昊鉑Hyper高端化的未來之謎

自主品牌集體向上，“蔚小理”讓中國新能源汽車高開高走，以“廣汽”為名的埃安推出昊鉑Hyper這一高端豪華品牌適逢其時，但與廣汽埃安高度聯系，看似貼上了“封印”，但實則與雷克薩斯前期依托豐田集團一樣，要真正實現高端，需要強大的體系力支持。

不管是獨立的專屬工廠，還是營銷體系的自立化，昊鉑Hyper還沒有完成全新體系的構建，僅僅是埃安的升級版，這也成為了昊鉑品牌未來發展的一大制約。

廣汽埃安已經擁有百萬規模的基盤用戶以及全面的產業鏈等布局，這也是昊鉑未來發展的堅固基礎，而昊鉑從2023年7月份起連續3款新車上市，僅1年多時間完成新品牌、新技術、新生態、新產品等布局，這就是背靠廣汽埃安的優勢。

處于股改關鍵階段的廣汽埃安，或許可以借助昊鉑Hyper再一次進行體制革新的嘗試，比如一個全新獨立的運營團隊，而不是在埃安的基礎上添磚加瓦。

昊鉑Hyper的獨立運作，對于廣汽埃安的雙品牌運營來說也是一次解放，假如挪用埃安的資源向昊鉑Hyper傾斜，或許將讓其未來發展如同無水之源。

昊鉑Hyper要成為高端豪華電動汽車品牌，不僅僅是全新車標和全新的車型，就要實現獨立運作，甚至是獨立盈虧，甚至再大膽一點，成為廣汽昊鉑、昊鉑汽車，引進全新的經理人管理團隊。

本田和豐田的電動汽車還遠遠落后于中國市場的發展，謳歌和雷克薩斯還未實現國產，這就是廣汽集團打造豪華電動品牌的資源和機會。

在股份制改革和經理人管理體制下，昊鉑Hyper應該借助市場上已有的豪華品牌運營資源，在品牌運營上對標雷克薩斯，在運營體制上全面對標“蔚小理”，而這是廣汽集團乃至國有車企所缺乏的機會。

廣汽要打造中國汽車的豪華品牌，還看今朝，但留給明天的機會不多了！