2023年，無疑是新能源汽車非常瘋狂的一年，這一年比亞迪銷量是302萬，全球銷量排名第9位，在新能源汽車領域是穩(wěn)穩(wěn)的“銷冠”，不過新能源賽道也殺出來了許多競爭者，奇瑞、吉利、長安這些傳統燃油車企也不斷加大對新能源汽車的開發(fā)力度，比亞迪引以為傲的插混技術，其他車企也做的很好，論外觀內飾論功能，對消費者來說這些車型都差不多，能用到的用不到的功能每個車型多多少少的沾一些，很多消費者開始感覺，似乎比亞迪的競爭優(yōu)勢在逐漸縮小，甚至開始懷疑2024年的比亞迪，能否再“遙遙領先”。

我個人的觀點是，2024年比亞迪不僅繼續(xù)保持“遙遙領先”，而且還會繼續(xù)拉大與其他新能源汽車品牌的差距，原因是比亞迪是實實在在的抓住了天時地利人和。

天時

2021年，是比亞迪汽車騰飛的開始，在口罩籠罩下的中國汽車市場，消費者的收入受到了很大程度的影響，很多消費者在選購汽車的時候，開始把經濟性放在非常突出的位置，一貫以節(jié)油為賣點的日系車，缺點也尤為的明顯，提速慢，此時的消費者非常希望有一款能省油還便宜并且提速還不慢的車。

經過近二十年技術積累的比亞迪，在這個時候抓住了風口，推出了DM-i超級混動技術，這一技術牛逼之處在于，不僅解決了燃油車油耗高的問題，還能兼顧電動車提速快的優(yōu)點，并且由于取消了變速箱和行星齒輪盤的緣故，比亞迪的插混車型能賣出同級別燃油車的價格，這種吸引力是消費者頂不住的，并且比亞迪推出的刀片電池，說服了很多對電動車電池安全性能有顧慮的消費者，此時比亞迪新能源汽車的銷量開始井噴式暴增。

2021年的勢頭還沒過，2022年大毛二毛的戰(zhàn)爭又引發(fā)了能源危機，一邊是不斷“微調”的油價，另一邊是電門猛踩、公里電費8分的新能源車主，想轉頭新能源汽車的消費者，看到了技術加持+價格感人的比亞迪汽車，這讓比亞迪汽車迅速俘獲大批粉絲，而品牌效應一旦形成，對消費者來說就是“閉眼買”，一想到新能源汽車，首先想到的就是比亞迪，這就是“天時”。

地利

2021年，新能源汽車賽道門檻還是比較高的，主要分為純電動和混動兩種車型。

油電混動車的代表就是比亞迪，以及深耕增程式汽車的理想，理想的增程式原理比較簡單，依靠發(fā)動機帶動發(fā)電機給電池充電，電池放電帶動汽車，既涵蓋了電動車的優(yōu)勢也解決了電動車的續(xù)航焦慮，缺點也顯而易見，沒有油走不了；比亞迪的插混技術，其實是包含了燃油和電動兩套系統，可油可電，滿電滿油的情況下續(xù)航能接近1000公里，缺點是需要頻繁的充電很煩人。

而純電動汽車代表就是特斯拉、以及主打換電的蔚來，純電車的優(yōu)點很多，缺點也顯而易見，續(xù)航焦慮不知道逼瘋了多少車主。

但是，除了比亞迪之外，其他有名氣的新能源汽車的售價普遍較高，動輒20+的售價，讓很多消費者望而卻步，在合適的預算區(qū)間，比亞迪的幾款主力車型能很好的迎合這部分消費者的需求，比亞迪的名氣繼續(xù)提升，這就是“地利”。

人和

2021年，對于特斯拉以及蔚小理來說，比亞迪并不能算上強勁的競爭對手，因為不同車企當時面對的消費者人群不一樣，比亞迪更傾向于用穩(wěn)定的技術和低售價打動更廣大的消費者，而特斯拉以及蔚小理追求的駕駛體驗和新鮮感，比亞迪真正的競爭對手是10-20萬區(qū)間的合資車和奇瑞、長安這類傳統燃油車大廠。

21年的傳統燃油車大廠在干嘛呢？奇瑞在研究“鯤鵬動力”，長安在測試燒紅的藍鯨發(fā)動機，根本沒有把新能源賽道放在規(guī)劃重點中，還在一門心思擺脫消費者對國產發(fā)動機的刻板印象，到了23年，這些燃油車企開始明白新能源汽車的重要性了，開始轉身新能源賽道了，在以為同行競爭下沖擊比亞迪優(yōu)勢的時候，比亞迪智能化亮劍，推出了“璇璣架構”，讓汽車的智能化不再停留在冰箱彩電大沙發(fā)上，而是實實在在的整車智能上。

通過璇璣智能化架構，比亞迪實現電動化與智能化的高效融合，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經網絡”，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協同執(zhí)行，可以做到實時捕捉內外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進行思考決策，迅速調節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

在同行還在大力研究車載功能怎樣豐富的時候，比亞迪的“璇璣架構”可以說將新能源門檻提高了一個檔次，沒有競爭者的賽道，這就是“人和”。