廣東
忘記哈弗、梟龍（參數丨圖片）和WEY魏牌，全網對長城汽車的關注已經全面轉向坦克品牌以及它與比亞迪的方程豹的市場之爭。
長城汽車能否守住坦克這座最后的堡壘，比亞迪能否把方程豹打造為又一個坦克，這或許是長城汽車和比亞迪的終極之戰。
在最高售價達到70萬元的坦克700 Hi4-T上市不久后，坦克SUV緊鑼密鼓地推出了頂級性能越野SUV——坦克330，3.0T發動機+9AT變速箱的動力組合讓它不止越野，還能飛得更高。
作為中國越野SUV市場的開創者和引領者，坦克SUV累計銷量超過40萬輛，連續38個月蟬聯中國越野SUV銷量冠軍，銷量規模和市場地位已經不是任何對手所能輕易超越的。
在首發的坦克300之后，近兩年坦克SUV陸續推出了坦克500和坦克400 Hi4-T等全新車型，打造越野SUV天羅地網的完整覆蓋，不給對手留下一絲希望。
然而，在2023年成為中國汽車市場以及全球新能源汽車銷量冠軍之后，已經沒有什么事情是比亞迪不能做的和不敢做的，特別是在其主導的新能源汽車市場。
作為比亞迪面向越野個性化市場的關鍵品牌，方程豹已經推出了搭載全新的越野電動技術DM-O的首款車型——豹5，隨后還有豹8、豹3兩款SUV車型以及跑車。
方程豹規模如此龐大的陣勢，兩年內超過坦克是必然的目標。
在豹5上市之后，以比亞迪的名氣和混動技術的積累，讓人誤以為坦克SUV很快就會被打得找不到方向，而坦克SUV卻以銷量的增長、一款坦克700 Hi4-T展現自己在這個市場不可動搖的實力。
不同于其他乘用車，越野SUV是一個獨特的細分市場，比如崇尚改裝、特立獨行的文化和用戶運營等等，而這就是坦克SUV幾年來打造的中國越野汽車文化護城河。
2023年全年銷量為162,539輛，同比增長31.21%， 2024年1月和2月合計銷量30,231輛，同比增長146.6%，坦克SUV成為了長城汽車高端車系和品牌的支撐，也是長城汽車遙遙領先的代表。
反觀方程豹，2023年11月上市以來累計銷量為13,225輛，1月和2月合計銷量7,513輛。方程豹目前只有一款豹5在售，未能實現想象中細分市場一夜全覆蓋，它未來還需要豹3來加速擴大銷量規模。
當比亞迪“宋”借助新能源汽車的差異化優勢，將占據中國SUV榜首多年的哈弗H6拉下馬之后，即便長城汽車依舊維持SUV和新能源SUV市場的領先地位，卻已經失去了SUV第一品牌的光環。
長城汽車多年來專注于SUV市場，而打敗它的卻是新能源汽車和比亞迪，我們必須理解雙方的戰爭已經從市場銷量擴大到你死我亡的全方位斗爭。
哈弗H6被宋超越是長城汽車始料未及的恐慌，而力推梟龍新能源SUV也無法重奪其領導位置，長城汽車必須死命力保坦克這一越野SUV市場。
面對新生的方程豹，長城汽車誠然不會讓它在越野SUV市場有領先和二分天下的機會，坦克SUV必須是遙遙領先的存在。
作為新能源汽車市場的霸主，比亞迪集王朝、海洋、騰勢和仰望等品牌于一身，它要成為所有新能源汽車細分市場的絕對第一。
但是，方程豹所在獨特的細分市場，或許不能過于心急，否則蜜糖砒霜的事件就一定會重演。
退一萬步而言，當方程豹的熊甜波女士與坦克SUV的劉艷釗先生一起在沙漠飆車，這已經是中國汽車工業的一大盛事，無關銷量與輸贏。
從新能源汽車到越野SUV，這兩個市場一同見證著中國汽車工業的強勢崛起，而這兩個市場主角就是王傳福的比亞迪和魏建軍的長城汽車。
在方程豹和坦克SUV你死我亡的市場競爭中，中國汽車的風景已經變得格外美好。
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