廣東
時隔四年再度召開的北京車展，跨國車企的高管幾乎清一色用中文說開場白，而自主頭部車企則是中英雙語發言。
在奇瑞展臺發布會現場，尹同躍無奈地說北京車展給的展臺面積太小了，無法容下其全球廣大粉絲，于是召開了兩場發布會。
外國媒體、經銷商和用戶為奇瑞站臺，展現了最強自主車企的實力，如今奇瑞足跡遍布80多個國家和地區，海外用戶規模達到360萬，連續21年位居中國汽車出口量第一。
每一屆車展，新車型和新技術總是必不可少的重頭戲！
奇瑞重點講述了即將正式上市的風云（參數丨圖片）A9，風云純電動概念車E06和探索06秘境騎士版等車型。
面對市場此起彼伏的價格戰，奇瑞汽車總經理李學用曾說，讓暴風雨來得更猛烈些！隨后展現奇瑞對新能源汽車市場最新解讀的風云系列橫空出世，并迅速推出了A8、T9和A9三款車型以及一款E06概念車型。
當下汽車增量來源最大的新能源汽車市場，奇瑞不是一開場就全面進入，甚至落后于整體市場的發展步伐，如今它一出手掀起了新能源汽車的技術戰和價格戰。
作為探索車型和風云系列的首發動力技術，C-DM插電混動技術展現了奇瑞在燃油車時代積累的自研動力技術優勢，超長續航和價格屠夫是其給人的深刻印象。
作為新能源汽車市場的后來者，奇瑞想要后來居上，就要快刀斬亂麻地奇招百出，比如拆車、跑續航和終身質保，因為它站在了中國新能源汽車發展的最新高位，一亮相就是高光時刻。
與比亞迪全面電動化不同，奇瑞堅持燃油車和新能源汽車、中國和海外市場同步發展，也毫不避諱對自己在全自研燃油動力和海外市場的優勢，在中國汽車全面電動化的喧鬧聲中保持著難得的清醒。
尹同躍說，奇瑞全面加速新能源化轉型的同時，堅持油電協同發展，布局純電、混動、增程、氫能等多動力技術路線，因地制宜地為不同市場、不同國家、不同用戶開發更好的產品。
奇瑞汽車總經理李學用也說，要油電兩條賽道并行發力，燃油車依托出口全球的優勢持續迭代，而新能源汽車則基于風云等產品序列火力全開。
奇瑞就是以最強的技術，打中國汽車市場最內卷的價格戰！
新豪華電混SUV 風云T9一上市就敢直接降價2萬元，售價低至13.49萬元，7天訂單超過2萬輛，未來還有望繼續降價5000元，將售價拉低到12萬元水平。
這么慘烈的價格戰，除了奇瑞，試問誰有這樣的勇氣和實力？
在中國汽車產業奉行合資合作的過去，唯有比亞迪和奇瑞等車企堅持獨立自主發展，最終助力中國汽車在全球汽車市場一步步實現突破。
當中國新能源汽車全面崛起并進軍全球市場之時，奇瑞早已在海外市場耕耘多年，品牌和技術都經受全球市場的考驗。
作為中國汽車對外輸出的全新成果，自研新能源汽車受到全球用戶的追捧，但要真正贏得用戶的信任，不是僅靠流量和高大上的門店就可以做得到的。
奇瑞手握中國汽車出口量第一的規模體量以及多年打造的品牌口碑，新能源汽車的加入就是如虎添翼。
作為理工男，奇瑞總是在默不作聲地打造最強的技術和汽車，卻總戲稱自己在營銷和銷售方面是小學生。
技術戰和價格戰將加劇市場的優勝劣汰，跨國車企和自主車企都被卷入其中，有了自主最強之一的技術實力和全球市場背書，奇瑞如今也敢說最狠的話，打最狠的價格戰。
面對中國汽車市場的最新變化，奇瑞以全球市場的視野，不僅在新能源汽車領域持續發力，也要成為燃油車領域的領導者。
能贏得全球用戶認可和信任的車企有很多，但未來十年必定是以奇瑞代表的中國頭部車企的全球時刻。
全文結束！
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