說起洗白，地溝油絕對算是強中手了。

前幾年，地溝油還是被人人厭棄的存在，一旦制售還可能被判刑。忽然之間，畫風一轉全球又開始搶購了。

歐洲在搶、美國在搶、日本也在搶，國內也有人說出了“像地溝油這么好的東西，為什么出口呢，自己留著用不好嗎？”到這兒，一度見不得光的地溝油也算是徹底洗白了，成為了人人爭搶的香餑餑。

近日，河南也有個公司開建了一個項目，就是針對地溝油的加工。據說，該公司前期就有20萬噸/年產能，加上這次的，建成后將會達到100萬噸/年，主要是用來生產航空煤油，專門供給飛機的。地溝油這次真是飛上天了。

可是，誰能知道，爭搶地溝油的背后竟是一場關于能源的戰爭。

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地溝油飛上天

我們都知道，地溝油這種東西含有很多有毒的物質，如果不處理會造成水體大面積的污染，有些還可能被重新端上餐桌，影響人的身體健康。曾經，我國還有專門的法律條款針對制售地溝油。

可是，最近幾年地溝油被端上餐桌的熱度反而逐漸被地溝油造生物柴油、生物航煤取代。

就比如，近日開工的廢棄油脂加工可持續航空燃料項目。這個項目也再一次給地溝油升了次溫。

該項目在河南濮陽，由河南省君恒實業集團生物科技有限公司建設。在此之前，公司就已經花了5年時間研發可持續航空燃料，并取得了獨立知識產權，獲得歐盟ISCC生物能源認證，還得到了殼牌、道達爾能源等的認可，擁有了20萬噸/年的可持續航空燃料產能。

9月19日，君恒生物生產的可持續航空燃料完成了民用飛機燃料加注。

這次又投資31.46億元擴建60萬噸/年產能，預計于2025年底建成，2026年初投產運行。

屆時，該公司將形成加工廢棄油脂100萬噸/年，擁有80萬噸/年可持續航空燃料的產能，年銷售產值將突破100億元。到時候，公司將更有規模優勢，生產成本有希望再降低1000元/噸。

100萬噸/年，這可不是一個小數目。要知道河南省一年的石油產量也就200多萬噸。這相當于在河南憑空造出了一個“小油田”。

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爭搶地溝油

可惜的是，地溝油不像石油。石油在地下，一旦被發現成藏，動輒幾千萬噸的儲量，甚至形成上億噸、幾十億噸儲量的大油田。地溝油首先在產量上就有限。

因為獨特的烹飪飲食習慣，中國被認為是世界上地溝油產量最多的國家。2023年，中國收集的地溝油數量僅為338萬噸。就算加上潛在資源量，中國可能也就1000萬噸。就這點產量還被世界上不少國家惦記著。

以前，歐盟是中國地溝油的最大買家。2017年開始，中國出口到歐洲的地溝油呈爆發式增長，2017年還是24萬噸，是2016年的5倍還要多。2018年則增加至30萬噸。

據統計，2023年歐洲國家消耗了700萬噸廢食用油，這個使用量超過了歐洲同年收集“地溝油”總量的8倍。

2023年，隨著拜登政府推出《通脹縮減法案》。美國對廢食用油的進口量也突然飆升。2024年上半年，美國就從中國進口了100萬噸地溝油，占其全部進口量的60%。

為了彌補中國供應的不足，歐美國家還開始盯上印尼、馬來西亞這些國家的地溝油了，而且已經加大進口量。

看好地溝油的又何止美國和歐盟。日本也成為了收購地溝油大軍中的一員。近日，日本最大的石油公司引能仕與當地一家大型供餐公司達成了廢棄食用油收購協議。截至目前，該公司已經與20家企業或者團體達成了廢棄食用油收購協議。

另外，日本還有多家石油公司在積極爭奪廢棄食用油資源。

當國際上掀起廢棄食用油逆襲風潮的時候，國內的一些公司也開始重視起廢棄食用油資源。中國石化在鎮海煉化就有一套這樣的設備，每年可以消化10萬噸地溝油，所生產的航煤還用在了國產大飛機C919以及波音和空客的部分機型。

隨著中國對地溝油資源的重視程度的加強，國內像中國石化、君恒生物這樣回收地溝油、轉化地溝油的公司也越來越多。為了保證資源的充足，有人甚至說：中國應限制“地溝油”出口。無論如何，地溝油確實已經引起了大眾足夠的重視。

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本質還是能源

地溝油這么被重視，歸根結底離不開一個底層邏輯：能源轉型。

雙碳大目標下，降碳減碳成了能源行業的重要任務。隨著全球工業用能的清潔化，汽車、火車等交通工具也逐步的由燃油車像電動車、氫能車、清潔燃料轉變，而一直使用航空燃料的大飛機在能源轉型中卻遇到了問題。

飛機往往造價就要幾個億，十幾個億，還要飛到幾千米的高空，空氣稀薄，氣溫又低，這就需要燃料能夠克服低溫和安全的難關。這種情況下鋰電池并不能滿足要求。而如果在飛機的燃料里加入可持續的燃料就可以達到降碳的目的。

除了地溝油，還有椰子油、棕櫚油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、動物脂肪等也可以用來制作這種可持續性燃料（生物燃料）。這些燃料在使用過程中可以減少85%的碳排放。通常，只需要以一定比例的可持續燃料與普通航空燃料調和就可以。

2023年，我國被大飛機用掉的航空燃料就有3000萬噸。如果這些全部都用可持續燃料替代，一年就可以減少二氧化碳排放約5500萬噸。

實際上，可持續航空燃料還有更廣闊的空間。IATA（國際航空運輸協會）發布的數據顯示，全球至今已經有45萬架次的航班使用過“地溝油”飛行。

到現在為止，已經有22個國家/地區頒布了可持續燃料相關法案。

從能源的角度，地溝油變身航空燃料只是轉型的一個例子。全世界的航運也開始了轟轟烈烈的能源轉型行動。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基早就押寶綠色甲醇，將其視為航運脫碳的主要路線。全球大型集運巨頭十家中有六家已經確定新建或改造甲醇動力船。

航運巨頭地中海航運也表示，液化天然氣是過渡性能源，而生物燃料和電燃料則會是長期的解決方案。

另外，歐盟曾在《可再生能源指令》中明確2020年生物燃料在交通領域摻混比例達到10%，2030年達到14%。美國政府2021年也提出到2050年航空燃料全部由可持續航空燃料替代。2023年，國際民航組織確定，到2030年國際航空碳排放量減少5%。

從大飛機到船舶、汽車、列車等，再到工商業、居民用電，能源轉型像洪流一樣席卷著各行各業。行業的生態也隨著能源轉型的推進而變化，今天地溝油在洪流中完成了逆襲，明天或許還將有新的變化。