在2025年上海車展的聚光燈下，日產(chǎn)汽車以“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略宣言，掀起合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的新篇章。面對中國新能源市場滲透率突破50%、智能化技術(shù)加速滲透的行業(yè)變革，這家擁有92年歷史的跨國車企正以本土化研發(fā)為核心，重構(gòu)合資模式的競爭邏輯。從新能源車型擴容至10款，到投入百億擴建技術(shù)中心，再到中國團隊主導的24個月極速研發(fā)周期，日產(chǎn)正試圖證明：傳統(tǒng)巨頭不僅能跟上“中國速度”，更能以技術(shù)反哺全球市場。

　　以下為日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁 馬智欣的深度訪談實錄

　　Q1.能不能請您先介紹一下目前日產(chǎn)在中國的整體戰(zhàn)略。

　　馬智欣：日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略是顯而易見的，首先就是必須要推出更多的新能源車型。今天，我們也宣布，到2027年夏季，我們將投放市場的新能源車型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產(chǎn)品牌的車型。今天，我們將其中的2款新能源車型帶到了上海車展現(xiàn)場。未來，這兩款車型都會出口全球，在中國本土市場和海外市場同時銷售，這是我們對“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的一個成果兌現(xiàn)。

　　第二，就是要充分利用中國市場領(lǐng)先的科技和資源優(yōu)勢，幫助日產(chǎn)開發(fā)更符合市場需求的產(chǎn)品。在中國，我們擁有獨一無二的本土合資伙伴，形成了智能伙伴生態(tài)圈。同時，我們也有非常好的戰(zhàn)略伙伴，一起攜手開發(fā)創(chuàng)新且具有競爭力的產(chǎn)品，滿足中國消費者、乃至全球消費者的需求。

　　另外，日產(chǎn)在中國是已完成全價值鏈布局的企業(yè)，與新勢力品牌不同，我們擁有豐厚的歷史積淀和技術(shù)傳承，始終堅持長期主義，并嚴格遵守日產(chǎn)生產(chǎn)和質(zhì)量標準。未來，我們?nèi)匀粫猿肿陨淼钠焚|(zhì)，在不犧牲任何安全或質(zhì)量標準的前提下，為中國消費者提供最好的產(chǎn)品。

　　為什么我選擇回到中國呢？很明顯，雖然我在海外長大，但我畢竟是中國人、是華人。并且我在日產(chǎn)也工作了快30年的時間，我不只在中國市場生活工作過，還在海外，比如日本、美國和全球其他區(qū)域也有豐富的工作和管理經(jīng)驗。這次回歸中國市場，為的是盡我所能，讓日產(chǎn)的中國業(yè)務(wù)能夠重回正軌，也可以將中國這么好的產(chǎn)品、科技帶給全球，這就是我們在中國的主要發(fā)展戰(zhàn)略。

　　Q2.日產(chǎn)新能源汽車的最新產(chǎn)品戰(zhàn)略從之前的8款增加到10款，其中包括日產(chǎn)品牌的9款。那么日產(chǎn)在預(yù)算方面和戰(zhàn)略合作方面，將如何支撐產(chǎn)品規(guī)模的升級和攻勢？

　　馬智欣：謝謝你的問題，我理解你問我這個問題，源于我以前是管理日產(chǎn)財務(wù)業(yè)務(wù)的。

　　第一，我們在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產(chǎn)品研發(fā)，特別是新能源產(chǎn)品研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)。目前我們公布了截止到2027年夏季，我們共計上市10款新能源車型，其實我們還有更多車型的計劃，而未來3年，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風日產(chǎn)計劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴建技術(shù)中心以容納4000名員工。

　　第二，我們對研發(fā)周期和研發(fā)成本的控制是全球領(lǐng)先的水平。在中國，必須要保持中國節(jié)奏，我們把產(chǎn)品研發(fā)的周期縮短至24個月內(nèi)，確保產(chǎn)品持續(xù)超越客戶的期待。我們在“中國速度”上采取了很多創(chuàng)新的方法，我們高度認可本地研發(fā)團隊的能力，充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導車型開發(fā)，我們不會犧牲安全，“中國速度”是建立在日產(chǎn)質(zhì)量安全標準之下實現(xiàn)的突破。

　　Q3.如何看待中國市場對于日產(chǎn)的一個重要性?

　　馬智欣：可以肯定的是，中國對于日產(chǎn)汽車來說是非常重要的市場。在技術(shù)等很多領(lǐng)域，中國是非常領(lǐng)先的，特別是在電驅(qū)化和智能化領(lǐng)域，中國的消費者正引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，面對瞬息萬變的市場環(huán)境，我們希望能夠參與競爭，并且抱有足夠的能力和信心保持自身強大的競爭力。

　　事實上，日產(chǎn)汽車在四十年代就推出了第一臺電動車，發(fā)展至今，已經(jīng)在電驅(qū)化這個領(lǐng)域積累了悠久而豐富的經(jīng)驗。之前我們還曾推出過聆風（Leaf），大概已經(jīng)有十幾年的歷史了，也積攢了不錯的市場認可和口碑。過去，我們在推出新車型方面的反應(yīng)速度相對較慢，但現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我們已快速做出改變，做好了充分的準備，去適應(yīng)中國速度。正如今天早上提到的，日產(chǎn)汽車計劃到2026年底追加投資超過100億元人民幣，開發(fā)各種新的產(chǎn)品，同時加強與本土伙伴的合作，所以日產(chǎn)汽車完全有能力、有信心在中國市場取得成功和蓬勃發(fā)展，中國也是我們嘗試創(chuàng)新和突破的重要市場。

　　鑒于中國在技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢，我們相信可以幫助補充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線。這也是我們?yōu)槭裁凑f，今天展示的N7和Frontier Pro PHEV，不僅會在中國市場銷售，還會依托日產(chǎn)汽車全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，年內(nèi)走向全球其他市場。今天，我還不能公布具體哪些市場，但預(yù)計今年晚些時候或明年年初，會向大家透露。總而言之，中國市場對于日產(chǎn)汽車至關(guān)重要。

　　之前我們也對管理團隊進行了調(diào)整，現(xiàn)在我們正站在新一輪產(chǎn)品復(fù)興的起點上，這意味著將會有許多全新的、令人興奮的產(chǎn)品問世。在這里，我們今天已經(jīng)邁出了重要的第一步，未來的幾個月，我們也會跟大家透露更多令人激動的細節(jié)，我本人也非常期待。

　　最后我想再重申一點，中國是日產(chǎn)汽車全球計劃中不可或缺的一部分。

　　Q4.在當今全球化的世界里，本地化對于日產(chǎn)來說意味著什么？隨著關(guān)稅政策和各種本地化的監(jiān)管，以及不同的客戶喜好等等，本地化對于日產(chǎn)在中國和其他國家的重要性和它的意義是什么？

　　馬智欣：這個世界始終是在不斷變化，不同地區(qū)的用戶喜好也在不斷變化，我們會了解用戶們的喜好，了解每一個家庭和用戶真正的需求，這將始終驅(qū)動著我們敢為人先，創(chuàng)新突破，激勵我們研發(fā)出更多振奮人心的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　數(shù)字時代之下，隨著AI技術(shù)的出現(xiàn)，驅(qū)使很多新技術(shù)獲得了顯著的發(fā)展，所以在中國，我們看到的一些中國客戶的需求，實際上和其他國家是非常相似的，所以我覺得日產(chǎn)可以利用最新的技術(shù)來推出創(chuàng)新的產(chǎn)品，滿足全世界用戶的需求，這是任何一家車企的初心。

　　日產(chǎn)歷經(jīng)92年的發(fā)展歷史，秉持敢為人先的企業(yè)精神和可持續(xù)發(fā)展理念，不斷以創(chuàng)新技術(shù)和卓越品質(zhì)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，豐富人們的出行生活。我們剛剛推出了Frontier Pro PHEV的插電式混動皮卡，它擁有非常強大的創(chuàng)新技術(shù)，證明了我們在插混動力車型方面的加速已卓有成效，它的誕生是日產(chǎn)加速電驅(qū)化和智能化轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。

　　面對這樣的本地化局勢，我們的底氣來自于日產(chǎn)汽車擁有全球豐富、均衡的產(chǎn)品組合，擁有進軍任何一個市場的能力。我們注意到中國本土品牌的快速迭代速度，我們正在加速轉(zhuǎn)型，保持中國節(jié)奏，不斷聆聽中國用戶的聲音，持續(xù)推動產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　今天我們宣布，到2027年夏季將推出10款新能源汽車，未來我們會加大投入保證生產(chǎn)，以高品質(zhì)、創(chuàng)新性的標準交付產(chǎn)品，來滿足客戶的需求。

　　就像中國常說危機、危機，有危就有機，每一次的危機對于我們來說都是一個機會，會給汽車行業(yè)帶來很多前所未有的機遇。

　　現(xiàn)在確實有一些門被關(guān)上了，但是另外一些門也打開了，憑借我全球化管理經(jīng)驗及對中國市場的充分理解和深刻認知，我將重點聚焦于制定區(qū)域未來戰(zhàn)略、提升本土運營效率，同時加強中國區(qū)與全球業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動。

　　Q5. 在以新能源為主的中國市場，合資品牌一直是轉(zhuǎn)型比較笨重的，日產(chǎn)在這方面是怎么考量的？

　　馬智欣：近幾年，中國汽車市場的變化巨大，我在中國工作多年，我一直認為中國速度遠超其他國家。

　　的確，我真的很欽佩中國的友商，他們帶來了很好的創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)，為市場注入了新的活力。但我認為，日產(chǎn)汽車也有自己的獨特優(yōu)勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術(shù)傳承，只是之前在市場規(guī)劃方面反應(yīng)不夠迅速。日產(chǎn)擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年，我們有豐富的資產(chǎn)積累，強大的團隊和本地完整的價值鏈，這源自多年來的體系力構(gòu)建。

　　就像剛剛我在演講中說的，我們必須要跟上中國節(jié)奏。我們跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在我們高度認可本地研發(fā)團隊的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導車型的開發(fā)，在堅持日產(chǎn)安全標準質(zhì)量的前提下，縮短研發(fā)周期至24個月。在中國，我們的研發(fā)團隊擁有高度的話語權(quán)，包括產(chǎn)品性能，動力配置等。我們不是傳統(tǒng)合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復(fù)來指導行動，更多是由國內(nèi)團隊來決策。

　　比如，我和阿方索幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費者喜歡什么，世界的潮流趨勢又是如何。你們可能不知道，阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調(diào)研、了解新的消費趨勢和中國用戶的需求，這些都將進一步提升日產(chǎn)汽車在中國市場的快速轉(zhuǎn)型。

　　Q6.現(xiàn)在中國汽車差異化競爭特別激烈，日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品定位和技術(shù)特色上將如何與競爭對手進行競爭，提升在中國的市場份額？

　　馬智欣：首先，日產(chǎn)不是一個小眾品牌，我們是一家覆蓋全市場各細分領(lǐng)域的全球化公司。放眼全球，日產(chǎn)提供從高端運動車型到入門經(jīng)濟車型的產(chǎn)品組合。未來，我們也希望在中國市場恢復(fù)到這樣的布局和水平，這是毫無疑問的。

　　針對中國市場的產(chǎn)品定位，我認為首先我們要繼續(xù)強化以往擅長的領(lǐng)域，雖然目前的表現(xiàn)與以往相比有待提升，但我們?nèi)匀挥媱潈?yōu)先補齊這些關(guān)鍵細分市場，夯實基礎(chǔ)。

　　在技術(shù)方面，現(xiàn)在已經(jīng)非常明確，安全和智能是不可或缺的，對此日產(chǎn)也已經(jīng)完成了布局，未來也會毫無疑問地在安全性和智能化體驗上做到極致。

　　除此之外，我們更希望在產(chǎn)品中體現(xiàn)日產(chǎn)獨有的特色。在日產(chǎn)內(nèi)部，我們一直想要傳達一種“不言自明”的Nissan感受，即我們怎么讓用戶一坐進車里，不需要標識，就能立刻感受到這是一輛日產(chǎn)汽車。正如阿方索提到的，無論是外觀設(shè)計，還是車內(nèi)體驗，我們都希望營造出這種獨特的品牌感知。這不僅是推出一輛A、B、C級車那么簡單，而是要讓用戶坐進車里，第一感覺就知道：“這是日產(chǎn)的車”。這正是我們所追求的，也是日產(chǎn)品牌差異化競爭的重要體現(xiàn)。

　　最后，關(guān)于產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，我們一直在強調(diào)“中國速度”。為了更高效地滿足市場需求，我們將積極與更多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商及合作伙伴展開合作，節(jié)省更多的時間和成本。通過這種更聰明、更靈活的開放協(xié)作模式，我們不僅可以加快產(chǎn)品推出速度，還能確保產(chǎn)品質(zhì)量、安全性以及日產(chǎn)獨有的品牌感受。