北京
剛看到幾張圖很有意思，簡單和大家分享分享。大家都知道，車企前期投入非常大，但回本又很慢，所以車企負(fù)債率高是常事，23年到24 年多數(shù)主流車企資產(chǎn)負(fù)債率超 60%，且有逐年增長的趨勢。
這里大家要知道，總負(fù)債與企業(yè)規(guī)模和營收相關(guān)，通常企業(yè)規(guī)模越大、營收越高，總負(fù)債就越高，所以大眾、豐田這些全球大廠，總負(fù)債都相當(dāng)驚人。但從圖中的數(shù)據(jù)來看，全球車企負(fù)債率呈現(xiàn)出“西高東低”的現(xiàn)象，其中豐田、大眾、福特的有息負(fù)債分別高達(dá)1.87萬億元、1萬億元和1.1萬億元，而國內(nèi)主流車企對有息負(fù)債的依賴度較低，其中比亞迪有息負(fù)債僅約286億元，在總負(fù)債中占比僅5%，處于最低水平。
不僅如此，和供應(yīng)商打交道比亞迪也很厲害，應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例僅為31%，且付款周期僅127天，說明比亞迪對供應(yīng)鏈有很強(qiáng)的控制力。
總的來說，中國車企負(fù)債情況在全球范圍內(nèi)并不高，高負(fù)債也不必然等同于高風(fēng)險(xiǎn)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)智電轉(zhuǎn)型加速的當(dāng)下，車企都需要大量資金投入，誰能在發(fā)展中平衡好資產(chǎn)與負(fù)債的規(guī)模，誰就能在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為真正的王者。
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