空氣動(dòng)力學(xué)最近火了。

很多以前對(duì)風(fēng)阻系數(shù)不熟悉的非駕控流司機(jī)朋友們，現(xiàn)在張口閉口都開始高談闊論風(fēng)洞、風(fēng)道，就差沒說風(fēng)箱了。

始作俑者是兩家知名度頗高的造車新勢(shì)力品牌，相繼被指出在風(fēng)阻系數(shù)上“玩花活”、“搞概念”。

消費(fèi)者們震驚的發(fā)現(xiàn)，原來必須做實(shí)驗(yàn)證明的風(fēng)阻系數(shù)，居然可以用算法“臆測(cè)”給答案。

真相大白后，一方面是口誅筆伐的聲討，另一面是想方設(shè)法的自證，讓汽車企業(yè)在公眾心目的正面形象再次被拉低。

積極的一面是，很多用戶開始關(guān)注風(fēng)阻系數(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)，希望選擇具有技術(shù)價(jià)值的產(chǎn)品。

新的課題是，在紛繁蕪雜的信息繭房中，消費(fèi)者如何有效獲得全面準(zhǔn)確的信息。

事實(shí)上，今年上海車展已經(jīng)給出了答案，大廠品牌正在經(jīng)典煥新，比如奧迪，就用新AUDI品牌首款量產(chǎn)車奧迪 E5 Sportback，展示了技術(shù)傳承與本土化創(chuàng)新的融合。

接下來，我們從這款車進(jìn)行解析，看看百年豪華品牌對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的定義。

空氣動(dòng)力學(xué)：

研究空氣的學(xué)問

如同古董鑒別真假時(shí)必須有正品作為佐證，想了解風(fēng)洞、風(fēng)阻系數(shù)的疑問，需要先仔細(xì)了解奧迪 E5 Sportback。

這款由奧迪RS6（參數(shù)丨圖片）原班設(shè)計(jì)師操刀的車身設(shè)計(jì)蘊(yùn)含著很多信息，比如第一代TT優(yōu)雅的曲線、概念車RSQ前衛(wèi)的未來主義設(shè)計(jì)語言和RS6雕塑感的車身比例。

注意接下來說明：

低趴的掀背轎跑造型，Sportback鋒利的尾窗，旅行車的多功能后備箱，行政級(jí)轎車的長(zhǎng)軸距大空間完美的融為一體。

這句話不是廣告，而是要告訴你，在看似無關(guān)聯(lián)的表象背后，隱藏著一家百年豪門的技術(shù)積累，以及龐大團(tuán)隊(duì)的極致努力。

因?yàn)橐陨显O(shè)計(jì)均能體現(xiàn)出空氣動(dòng)力學(xué)的技術(shù)和學(xué)問。

風(fēng)阻是基本功

審美是真豪華

比起新勢(shì)力們租用風(fēng)洞甚至在計(jì)算機(jī)上模擬風(fēng)洞試驗(yàn)，奧迪 E5 Sportback的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來自奧迪總部英戈?duì)柺┧氐娘L(fēng)洞試驗(yàn)場(chǎng)。

自有場(chǎng)地是極致空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)的基礎(chǔ)，這絕不僅僅是數(shù)據(jù)這么簡(jiǎn)單。

它不但賦予車輛在行駛時(shí)更好的聲學(xué)表現(xiàn)，讓駕駛環(huán)境更加安靜，更是設(shè)計(jì)美學(xué)與工程技術(shù)的完美結(jié)合。

用戶很難感知到，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)整車能耗優(yōu)化的貢獻(xiàn)極高，對(duì)電動(dòng)車而言，直接體現(xiàn)在高速行駛時(shí)更低的電耗上。

憑借這種能力，奧迪 E5 Sportback讓用戶用同等電池容量獲得更大的續(xù)航里程。

從表面上看,奧迪 E5 Sportback用經(jīng)典奧迪性能車的車身比例、突破傳統(tǒng)quattro輪眉樣式的圓形輪拱、無框車門、黑色環(huán)形燈組圍繞的奧迪標(biāo)志性“大嘴”格柵,不但演繹了奧迪未來的全新設(shè)計(jì)語言，還巧妙融入了中國(guó)人的審美偏好，既致敬經(jīng)典又顛覆傳統(tǒng)。

關(guān)鍵是，前衛(wèi)的外表下，奧迪的風(fēng)洞試驗(yàn)場(chǎng)讓E5 Sportback真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與設(shè)計(jì)的共生，每一個(gè)細(xì)節(jié)在空氣動(dòng)力學(xué)上都有其存在的意義，絕無半點(diǎn)冗余,更不是為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì),為了顛覆而顛覆。

工程師通過懸浮式前擾流板引導(dǎo)氣流通過前蓋，并利用車頭兩側(cè)的風(fēng)刀優(yōu)化氣流走向，為了讓氣流更順暢的劃過車身，他們甚至借鑒了自然界中企鵝的流線型身體。

為實(shí)現(xiàn)真正完美而不是只停留在宣傳海報(bào)上的風(fēng)阻系數(shù)，奧迪的工程師還對(duì)輪轂和虛擬后視鏡的設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，抑制了車輪附近湍流和車身側(cè)方的氣流擾動(dòng)。

這些設(shè)計(jì)，才是空氣動(dòng)力學(xué)在汽車領(lǐng)域百年發(fā)展中，從誕生、到進(jìn)化、直至豪華的過程。

現(xiàn)在的成就

是傳承與創(chuàng)新的交融

號(hào)稱顛覆一切的是時(shí)代，似乎傳承變得毫無意義。

毫無疑問，這是錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，人類歷史上每一次的創(chuàng)新，都是源于智慧和勤奮的積累。

奧迪 E5 Sportback今天能以空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)傲視同儕，也是站在一眾前輩巨星的肩膀之上。

1982年，A6的鼻祖，中國(guó)用戶熟知的奧迪100以0.30cd的風(fēng)阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車工業(yè)的紀(jì)錄。

自此，奧迪開啟了空氣動(dòng)力學(xué)的領(lǐng)跑，這種傳承直到“最極致的燃油車”奧迪RS6。

記得上面說的嗎？奧迪 E5 Sportback的造型設(shè)計(jì)，就是RS6的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。更值得一提的是，這款新車再次刷新了奧迪概念車的量產(chǎn)速度。

熟悉奧迪發(fā)展歷史的人都非常了解，這家號(hào)稱“突破科技，啟迪未來”的豪華品牌，最擅長(zhǎng)的就是將概念車快速量產(chǎn)。

1995年首次亮相的奧迪TT概念車，1998年即量產(chǎn)。

2003年，奧迪概念車“Pikes Peak quattro”亮相，2005年奧迪Q7在法蘭克福面世。

2004年，RSQ概念車出現(xiàn)在威爾·史密斯的好萊塢大片《機(jī)械公敵》里。兩年之后，它的大部分設(shè)計(jì)元素都出現(xiàn)在了奧迪首款超跑R8上，MMI操作系統(tǒng)也同時(shí)來到了現(xiàn)實(shí)世界。

用概念車啟迪未來，引領(lǐng)國(guó)際車壇設(shè)計(jì)新風(fēng)向，是奧迪深入骨子里的DNA。用兩三年時(shí)間，將天馬行空的概念車快速量產(chǎn)，已經(jīng)成為奧迪的招牌動(dòng)作。

而奧迪全新AUDI品牌的首款概念車，是去年11月剛剛在上海亮相的。

僅僅半年時(shí)間，奧迪未來設(shè)計(jì)語言打造的E5 Sportback，以比中國(guó)造車新勢(shì)力還快的速度落地，足見奧迪與合作伙伴上汽在新能源領(lǐng)域的硬核實(shí)力。

還有一點(diǎn)非常重要，以上被車迷們津津樂道的奧迪經(jīng)典概念車，無一不是空氣動(dòng)力學(xué)研究在各個(gè)歷史階段的開宗立派之作。

智能電動(dòng)時(shí)代，如何樹立全新的豪華標(biāo)準(zhǔn)？

奧迪 E5 Sportback用極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、超越時(shí)代的智能化科技、百年運(yùn)動(dòng)品牌的底氣和底蘊(yùn)，以及快速量產(chǎn)的決心和執(zhí)行力，給出了答案。

從立項(xiàng)起，奧迪 E5 Sportback就被定義為一款劃時(shí)代的車型，不但是奧迪品牌基因在中國(guó)的傳承者，更是滿足中國(guó)客戶對(duì)品質(zhì)極致要求，從而影響奧迪全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)走向的“新物種”。

工程設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)的高效協(xié)作，讓奧迪 E5 Sportback在空氣動(dòng)力學(xué)、空間利用率和人體工學(xué)方面極致融合。

如奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明所說：“我們不是在制造交通工具，而是在氣流中雕刻未來出行的詩篇。”

當(dāng)中國(guó)高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，作為最早深耕中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，奧迪新AUDI品牌是旗手，更是破局者。

今天的奧迪 E5 Sportback能否傳承歷代前輩風(fēng)采，成為電動(dòng)時(shí)代的經(jīng)典車型，被后世致敬和模仿？

我們抱以期待，拭目以待。