有傳聞稱坊間曾有工程師評價廣本的新純電中大型SUV：“P7如同諾基亞的N95，雖非最智能，但其可靠性如同能砸核桃般讓人安心?！?/p>

聽到這句話，不知是該哭還是該笑……

2025年上海車展前，廣汽本田正式推出了全新純電中大型SUV—P7，據說19.99萬元至24.99萬元的是售價，是對比東風本田雙胞胎車型S7的25.99-30.99萬元后再次制定。

但對比廣汽豐田的鉑智3X，東風日產的N7，這個價格完全沒有讓人感到誠意。

所以，在上市24小時收到5000個訂單后，這款車不出意外泯然眾人。

和定價相比更大的失敗是，號稱“直擊純電用戶續航焦慮、操控平庸、座艙不適等核心痛點”的P7，對于廣本新能源板塊多年來的四大核心痛點依然沒能解決。

這像極了智能手機普及前夜的諾基亞，總是幫用戶找競品痛點，卻不從自己的問題下手。

結癥一：

不提供六七座，新平臺還是油改電？

作為定位中大型SUV的P7，號稱基于自研“云馳智能高效純電架構”打造，居然不提供6座和7座車型選擇。

這極其容易讓人對其宣稱的全新電動車平臺產生疑惑，到底是全新平臺，還是冠道（參數丨圖片）基礎上的油改電？

廣汽本田的一線經銷商都知道，如今的市場是大六座的天下，冰箱彩電大沙發才能發揮中大型SUV極致空間，才能滿足小家庭多場景的幻想。

事實上，油車時代冠道的失意已經充分證明了大五座的小眾，進入電車時代，如零跑B10、啟源Q07等大五座車型，都將價格打到10萬出頭，還把智能化配置拉滿了。

更重要的是，友商在六七座市場都有布局，市場中沒有此類車型的品牌似乎只剩下本田和小米了。

殘酷的現實是，小米的營銷和米粉，廣汽本田望塵莫及。

結癥二：

智駕缺位，年輕化完全不沾邊

實話實說，拉開P7的車門，12.8英寸+10.25英寸瀑布式雙聯屏、9.9英寸虛擬儀表與AR-HUD，無論是實體按鍵的排布還是中控易用性還算是差強人意。

與油車時代的本田產品相比，P7絕對是進步了，但和競爭對手相比，差距更大了。

現在的中國市場，已經不是大屏幕和高配置就是好車，智能化上必須與時俱進。

再看P7，雖然號稱“云馳智駕輔助系統實現L2+級能力”，但它的“祖傳藝能”Honda SENSING系統，僅配置5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，僅支持高速領航輔助，城區NOA功能是否能OTA升級語焉不詳。

而當AI大模型上車變成新車發布會規定動作，當AI模型、機器人、共享出行、云算力、激光雷達、無人駕駛甚至飛行汽車的老板們紛紛上臺參與新車發布時，智能化落后“一個半時代”的廣汽本田P7，落寞幾乎是注定的。

結癥三：

油車時代落幕，電動淪為老舊車？

產品是船，營銷是帆。

廣汽本田P7的船開不遠的原因，不僅沒有帆，似乎連劃槳都不會了。

當蓮花、領克們炫耀自己輝煌的賽道戰績時，當小米、紅旗們都在紐北刷圈曬誰是最速四門房車時，本田這個F1賽場最強發動機供應商和“紐北最速前驅車”概念 締造車 竟然沒動靜了。

雖然主打是前驅車型，但P7四驅版可是“前150kW/后200kW雙電機迸發550kW總功率，百公里加速4.6秒，媲美性能轎跑?！?/p>

可能有人會說，一個大SUV談啥運動?。砍燥柫藫蔚模?/p>

這是典型的營銷無知，保時捷卡宴、帕拉梅拉的熱銷，不都是蹭著911的熱度？

尤其是本田自帶運動標桿流量，從SH-AWD加持下的謳歌MDX和超跑NSX，到紅標本田系列，承載了多少80后一代男孩對夢之車的憧憬啊。

運動性能在普通用戶，特別是年輕用戶眼里，其實就是一串串震撼的數據、一個個夸張的視頻，哪怕沒有明晃晃的獎杯、沒有經典的車型都行。

反觀廣汽本田，背靠優良運動血統和四驅金字招牌，卻讓P7刺刀見紅拼價格、拼配置，不但今天拼不過零跑啟源，明天還有可能拼不過豐田日產，讓一眾“本田大法”死忠粉唏噓不已。

將傳承當成包袱，一手好牌打得稀爛。

結癥四：

失去年輕人，小飛俠成為老頭樂？

筆者對于日本“痛車”彩繪文化的了解，肇始于廣汽本田從2019年開始一年一度的“燥夢節”活動。一場一兩萬人的線下大型活動，讓飛度、型格和皓影成了喜歡動漫的年輕人購車清單上的備選，也一改廣本雅閣和奧德賽領銜的“大叔車”形象。

不過近年來，飛度月銷量的逐步衰落，型格和皓影的骨折促銷，早就顯示了廣汽本田在客群營銷上的弱勢、品牌年輕化戰略和圈層營銷的缺失，早先油改電車型的草草收場也在年輕人心中打下了“本田的電車是雜牌車”的烙印。

但同樣的問題，廣汽豐田和東風日產也遇到了，它們也有過BZ4X被年輕人調侃為“驗證碼”、艾睿雅被人嘲諷“續航和價格一塊反向虛標”的遭遇。

不過今年，鉑智3X把合資SUV價格打到了15萬以下，N7更是用10萬的售價單挑小鵬Mona。

它們之所以成為爆款，價格低固然重要，但產品亮點與營銷的組合拳才是亮點，鉑智3X的15萬以下普及激光雷達，日產N7把標配的Ai零壓云毯座椅在官網上定價1萬元。

反觀廣汽本田P7，至今，銷售一線對于產品定位、用戶畫像、用戶體驗等都處于摸著石頭過河的狀態。

這不能怪經銷商，畢竟能不退網就謝天謝地了，還要啥自行車啊。

合資車企的本土化是公認的難題，在中國品牌的崛起和新能源的大變革的時代，以豐田、大眾為首的傳統品牌和奔馳、奧迪為首的豪華品牌，都在奮起直追。

在豪華品牌謳歌全面退出競爭的情況下，將廣汽本田將P7承載了豪華SUV的價格定位，卻又用大五座車型加入價格戰，不主打運動反而宣傳安全，沒有智能化生態創新卻滿車大屏幕，無論產品還是營銷都十分“擰巴”。

在爭分奪秒的劇烈市場競爭中，P7甚至連“以價換量”的機會都沒有了。

更糟糕的是，如果不從產品和營銷層面深度剖析問題，沒有刮骨療毒的決心和毅力，廣汽本田的下一款車型可能還是會重蹈覆轍，陷入不斷試錯的怪圈。

如此浪費財力物力精力，透支品牌和用戶信任，不僅是本田老粉絲不希望看到的，對于廣汽本田的眾多合作伙伴，乃至廣汽集團和本田汽車的雙方股東，都會造成非常大的不利影響。

雖然失去先機，但廣汽本田需要以更積極的態度，總結P7的經驗教訓，努力做出改變。

亡羊補牢，猶未晚矣。