?2025年7月9日上午7:30，印度古吉拉特邦（Gujarat）瓦多達拉區(qū)（Vadodara）的甘比拉-穆茲普爾大橋（Gambhira-Mujpur Bridge）在早高峰時段突然部分發(fā)生坍塌，造成多輛車輛墜入馬希薩格河，截止目前15人死亡，4人失蹤，救援行動仍在進行中。

圖1 事故現場概況

事故現場視頻

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事故橋梁概況

此次倒塌的橋梁橫跨默希河（Mahisagar River），連接穆茲普爾（Mujpur）與安納德地區(qū)（Anand），也是古吉拉特邦（Gujarat）中部通往索拉什特拉（Saurashtra）的重要交通樞紐，橋梁地理位置如圖2所示。該橋所在的瓦多達拉區(qū)（Vadodara)，又稱巴羅達（Baroda)，是印度古吉拉特邦的一座歷史名城，位于古吉拉特邦中部，是該邦的文化和教育中心，擁有豐富的歷史、多元文化和獨特的建筑風格，其主要的地標包括威廉斯城宮，曾是馬拉特皇室-蓋克瓦德家族的住所。瓦多達拉的歷史可追溯至公元前2000年，中世紀時，瓦多達拉曾是不同王朝的統(tǒng)治中心。19世紀時，瓦多達拉成為了英國統(tǒng)治下的邦國，并在此其間產生了多元化的現代建筑，1947年印度獨立后，瓦多達拉便成為了古吉拉特邦的一部分。

圖2 甘比拉大橋地理位置示意圖

根據網絡公開資料，甘比拉大橋自1981年動工，1985年完工通車，至今已有40多年歷史。橋梁全長約900m，約有24跨，單跨跨徑約為37.5m。橋梁結構如圖3所示，主梁為簡支梁橋，相鄰主梁梁端牛腿上布置掛梁。橋墩為圓形墩，墩頂設有四個懸臂梁，局部構造如圖4所示。根據跨徑估算，掛梁段長度約為9m，主梁段長度約為28.5m。

圖3 甘比拉大橋倒塌前結構示意圖

圖4 橋墩、蓋梁、掛梁局部構造示意圖

80年代由于計算能力限制，在國內外建設了一批帶掛梁的靜定結構。國內常見的掛梁形式如瀝心沙大橋，主梁采用T形剛構，掛梁預應力混凝土簡支T梁，如圖5所示。本事故橋梁中，橋墩頂部通過斜向挑出四根懸臂梁，起到了蓋梁和懸臂梁的雙重作用。

圖5 瀝心沙大橋掛梁示意圖

據了解，當地居民多次向有關當局反映橋體老化問題，指出大橋已出現明顯損傷，結構存在裂縫，甚至出現破洞，橋面破敗不堪，卻遲遲未獲妥善維修，部分破損情況如圖6所示。

圖6 事故前橋面破損情況

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倒塌分析

橋梁倒塌后現場殘骸整體情況如圖7所示。橋梁各部分破壞情況為：

1）主梁：掉落并墜入河中，尚不明確具體破壞情況；

2）掛梁：主題結構基本完好，右側掛梁護欄破損；

3）橋墩：墩身及蓋梁結構基本完好，蓋梁未發(fā)生大面積破壞，墊石位置處結構基本完好，懸臂端部部分混凝土破碎。

4）落水車輛：報道共有5輛落水，分別為2輛貨車、1輛Eeco wan面包車、1輛皮卡車、1輛三輪車。水中露出車頭的貨車車型與橋面停留車輛為同款，如圖6所示。主要人員傷亡來自Eeco wan面包車，車內9人中8人遇難，包括一名2歲兒童。

5）由于橋墩的懸臂梁幾乎與主梁沒有碰撞，可以推斷結構為跨中破壞后梁端落梁。

圖7 倒塌后現場殘骸整體情況

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結論

由于目前尚未掌握詳細的結構和現場一手殘骸破壞信息，本文僅根據倒塌現場照片、視頻和類似工程事故，對事故殘骸進行初步分析，開展了事故可能原因調查。經初步分析，本次印度橋梁坍塌事故，可能是橋梁承載力持續(xù)退化后在貨車作用下的受彎強度破壞。對于橋梁運維監(jiān)測，主要有如下建議：

（1） 加強橋梁日常巡檢，及早發(fā)現可能引起倒塌的受彎裂縫，并及時采取相應的加固措施，避免橋梁承載力持續(xù)退化；

（2） 重車通行區(qū)域，開展相似車輛經過時的結構響應隨時間變化監(jiān)測，及時發(fā)現橋梁性能惡化；

（3） 高質量的橋梁運維養(yǎng)護需要專業(yè)的養(yǎng)護隊伍和正常的養(yǎng)護投入，可以避免橋梁在正常荷載和環(huán)境條件下的強度破壞。

以上工作由浙江工業(yè)大學博士后朱志翔、研究生袁子順、臧爾喆、黃子涵撰寫，邵玉春編輯。本工作僅僅是學習事故分析的練習資料，如有不當之處，敬請批評指正。注：部分視頻及圖片來源于網絡公開報道，如有侵權，請聯(lián)系我們及時刪除。