「當市場、政策、技術三者的共同作用下，會導致細分市場產生爆發性的增長。」尤崢表示，「武漢新的千億企業將是嵐圖科技，下一個可能是東風猛士。」

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

「這款車一定會大賣。」

在8月17日猛士M817上市發布會后，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢對智駕網表示：

「因為它開啟了全新的產品品類。」

作為印證，售價31.99萬元/34.99萬元的猛士M817在上市5小時內收獲了超過3700個的大定訂單。

智能技術與傳統越野車型似是跨界而生的新物種，華為智駕與硬派越野品牌東風猛士產生了意想不到的化學反應。

01.

越野新物種

「智能越野第一車」，這是M817團隊給出的車型定位。

這一定位背后，既代表著時間層面的排序，也是技術層面的合作宣言。

在越野領域，東風信心滿滿：

「猛士的磐石底盤是業界最好的底盤，它采用前后雙叉臂結構，再加上空簧，所以猛士917和猛士M817的底盤，不僅是國內第一，在世界范圍內我們認為也是第一。」

與917相比，M817的價格定位在30萬元區間，這意味著M817擁有比917更廣闊的市場，以及需要更低的越野門檻。

東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司總經理曹東杰對媒體透露：

「從開發角度來說，我們要承襲猛士的越野基因，又不能拘泥于傳統機械架構。我們在行業內首次實現了前后解耦，開發了一套榫卯架構，能夠做到前后驅動同步，這就是我們的智能E鎖。」

作為猛士M817的一項關鍵技術，智能E鎖能夠實現軸間和輪間精準的動力分配，根據路況和車輛狀態，智能調整各個車輪的扭矩輸出，從而在復雜地形中提供最佳的牽引力和穩定性。

即使在三個輪子打滑的情況下，猛士智能E鎖也能通過單輪驅動實現車輛脫困，這使得車輛在面對交叉軸、泥濘等極端路況時，具有更強的通過性。

相比傳統的電子鎖止系統，猛士智能E鎖具有更快的響應速度，能夠迅速地調整動力分配，應對突發的路況變化。

同時為了降低越野門檻，猛士M817搭載了1種AUTO模式、2種駕駛模式、6種全地形模式共9種駕駛模式，實現全場景覆蓋。

同時，它也為經驗豐富的越野玩家提供了更多的可玩性和自由度。

「以前只有機械才能越野，但是科技時代賦能了越野新的可能，它是越野界的新物種，以前只有老炮兒去越野，現在越野變得非常簡單。」

尤崢笑稱，「在駕駛體驗方面，我們甚至比問界M9（參數丨圖片）好開」

尤崢的自信源自東風猛士「450多項發明專利」的研發成果——這些專利覆蓋了底盤控制、電驅系統、智能交互等關鍵領域，其中多項技術為業內首創。

當前猛士的產品布局目前已經排到了2028年。

相比于917，尤崢和曹東杰給817總結了四個升級點：

底盤：猛士M817搭載前后雙叉臂獨立懸架+同級唯一全鋁底盤，比猛士917整整降低了400公斤。同時底盤技術里面加上了后轉角，包括轉向技術，通過輕量化設計讓駕駛平順性提升50%，減少加速抬頭與制動點頭。

猛士聯合采埃孚打造了VMC智能底盤域控，實現縱向IBC、橫向AKC后輪轉向、垂向CDC縱向「三向協同」，低速更靈活、中高速更穩，曹東杰將其形容為「讓底盤有了小腦的概念。」

車身：可以滿足歐洲五星碰撞和美標的最嚴格的側撞，包括面對沙漠翻滾的安全。

動力：猛士917是增程動力，猛士M817則搭載行業首個2擋縱置11模PHEV架構，系統綜合功率505kW、綜合扭矩848N·m，百公里加速僅5.2秒；3kW超大功率高壓風扇提升散熱效率65%，高原、沙漠等極限工況下動力不衰減；100kW持續發電能力確保高速「不掉電」；最大25kW的駐車發電功率，發電1小時可補充110km續航；CLTC綜合續航1300km、百公里饋電油耗僅7.24L。

當然，還有與華為的合作。

02.
與華為的「化學反應」

在東風體系內，猛士是最早與華為簽訂戰略合作協議的。

在被媒體問及如何評價雙方的合作時，尤崢用了一個詞，「化學反應」，而這種反應最主要的表現就是雙方共同定義了M817的產品定位——智能越野。

M817使用了27顆傳感器，包括1顆華為自研的192線激光雷達、11個高清攝像頭、3個4D毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。與之相配的，是華為基于全新WEWA架構、面向L3級自動駕駛打造的輔助駕駛最新版本，ADS4。

在ADS4的模擬訓練中，難度比真實世界提升了1000倍，端到端延時降低50%、通行效率提升20%、重剎率降低30%；27顆高感知輔助駕駛傳感器可實現360°全域感知；支持車位到車位P2P 2.0功能，有車位就能停；高速/城市NCA功能可輕松應對十字路口、環島、匝道等復雜場景，全國都可用，有路就能開。

基于ADS4，猛士為M817設計了一個簡稱為「5+2+2」的場景，即五天的城市生活+兩天的近郊旅行+2個長假的深度越野。

在華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志看來：

「越野其實跟大家的生活感覺離得很遠，我認為90%甚至更長的時間是在城市里面使用，而不是在越野的場景使用。」

「越野往往要專門開很長的長途，到一個越野的場地去。開到越野的場地過程當中都是高速，有ADS 4的智能化能力，在高速上能夠很輕松。」

在疲憊的越野歸途，與問界M8相同的華為全維防碰撞系統CAS4.0可以提供全向的安全保證：

行業最強AEB：130km/h時速下可剎停，生效范圍最高可達150km/h；

通用AEB：識別異形障礙物（錐桶、水馬、倒樹、落石等）；

路面自適應AEB：根據路況實時調整制動策略；防誤踩加速踏板：

三重保護（語音提醒→扭矩限制→自動制動）；

增強輔助轉向（EAES）：135km/h時速下邊剎車邊避讓；

以及爆胎穩定控制：130km/h爆胎時，車身偏移≤30cm。

猛士與華為的合作旨在實現「路上放心開，到了越野場地以后可以使勁地撒野。」

考慮到M817超過5米的車身，ADS4也可以應對城區駕駛和停車，「我認為ADS4的停車能力，超過99%的人的停車水平。」

除了智能駕駛輔助功能外，M817還搭載了鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信等全棧華為技術。

鴻蒙座艙5帶來全場景智慧交互，猛士M817配備6塊大屏，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬頭顯示、流媒體內后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏；鴻蒙桌面支持智慧分屏、一鍵投屏等功能，手機上車后自動流轉導航、音樂等任務；四音區智慧語音支持主駕免喚醒、一語多指令。

乾崑車云賦予b 猛士M817「千里眼」能力，哨兵模式結合華為乾崑云瞰，可通過手機遠程查看車輛實時畫面；星閃數字鑰匙實現0.5m分米級定位，無感解閉鎖成功率超99.9%。

鯨鰭通信支持雙網雙待，弱網環境下業界表現最佳，偏遠郊區、地下車庫也能保持網絡通暢；乾崑車控更可靈活編排自定義功能場景，實現高度個性化的駕乘體驗。

靳玉志透露，華為將繼續與猛士合作「打造全球最好用的智能越野」，后續的產品，也在逐步計劃中。

「這是全系的合作，我們的目標，就是要覆蓋整個的越野全系列，20-150萬價格區間全部的猛士系列。」

除了與華為的合作，猛士在營銷層面也正在強勢推進銷售渠道建設，將之列為實現銷量提升的核心突破口。

當年猛士917上市時，服務網絡僅幾十家；目前，猛士的網點布局已超過260家，而且還在加速擴張全國的服務網絡。

為進一步提升用戶豪華體驗以及豪華電動越野的品牌形象，猛士單獨設立了40家全國直營門店及體驗中心，為用戶構建全鏈路服務體系——從賞車品鑒、試乘試駕、個性定制到交付提車。

「自營店運營遵循東風的DFSW銷售方法，并與華為合作之后，創造了一套能檢查供應商能力、銷售能力的體系。」

「體系建成后，有嚴格的考核，答卷都是在80-85分甚至更高。若有門店得分在70分以下，我們會即時核查，對不達標的將取消銷售資格。這個體系建完以后，同時可以賦能給奕派和嵐圖。」

現在，猛士已形成了直營加代理的雙銷模式，實現覆蓋全國的終端服務能力。

03.
通往千億市值的企業之路

近兩年來，東風體系加快了全面擁抱華為的腳步。

在猛士M817上市前半月，東風體系最年輕的公司「奕派科技」同樣達成了與華為的深度合作。在當時的發布會現場，新任奕派科技總經理汪俊君官宣未來將與華為共同打造全新智能精品產品線，新一代的乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5都將應用于東風奕派科技和華為的合作產品中。

奕派科技高管將與華為的合作定義為東風體系在嵐圖、猛士之后，與華為合作的第三階段。

至此，除了合資品牌和東風風行外，東風系所有自主乘用車品牌「東風奕派、東風猛士、東風嵐圖」均全面擁抱華為。

尤崢表示，自己與靳玉志每月都會召開項目會，對合作項目的進展進行細致盤點，目前多數項目的推進情況均得到雙方認可；東風公司董事長楊青與華為輪值董事長徐直軍等高層也保持著常態化的戰略溝通，所有問題都擺上臺面坦誠商議，確保解決過程高效務實。

當然作為東風與華為合作的第二階段，曹東杰坦言雙方在合作初期還是會存在「碰撞」：

「因為雙方的開發還是有一些不同的觀點和內容。但隨著雙方合作程度的加深，從30分到50分到60分，然后一直到現在應該是80-85分，肯定會有碰撞，哪怕我們自己內部開發也會有碰撞，（這樣）最后才能達到最佳的平衡態。」

在談及雙方合作為何加速時，尤崢首先對媒體表示，智能化技術的發展讓汽車技術研發脫離了「一家通吃」的時代，轉而要求車企積極擁抱生態合作伙伴：

「和華為這樣的優秀伙伴一起來研發，才會給我們的用戶提供極致的體驗。」

這種合作還延伸到產品定義和推向市場后整個生命周期的管理等戰術層面的合作。

另外，作為央企品牌，東風與華為合作還涉及到央企與民企體質機制合作的探索。雙方將創造一個一個更加靈活的，有利于人才發揮、研發效率的全機制的體系，同時給客戶提供更好的產品。

靳玉志對媒體介紹，雙方的合作在猛士、嵐圖、奕派三個品牌間，從整車的定義到設計、開發，測試，一直延伸到上市的整個環節。

「因為東風有著非常好的造車底子，華為有好的軟件和AI方面的能力，我們希望結合以后，打造出真正領先中國、領先世界的汽車，這是我們的共同追求。」

在這一機制下，嵐圖今年下半年大概有4款車將量產，而猛士品牌除了M817之外，明年的917改款以及雙方合作的第三款車型也都在謀劃當中。

作為背靠湖北的央企汽車大廠，東風與華為的合作還得到了當地政府的關注和支持，尤崢透露：

「在市場、政策、技術三者的共同作用下，會導致細分市場產生爆發性的增長。」

「武漢新的千億企業將是嵐圖科技，下一個可能是東風猛士。」

這一判斷，即是對嵐圖獨立上市傳言的進一步證實，也是對猛士未來的一種預言。

2025年8月11日，東風集團股份在港交所公告稱，公司股份于當日上午9時整起短暫停牌，以待刊發一份載有公司內幕消息的公告，與該公司有關的所有結構性產品也將同時短暫停止買賣。

此前一月，東風資產管理公司突然向嵐圖注資10億元，將注冊資本提升至36.7億元。

上述消息都從側面印證，嵐圖或將拆分上市。

更直接的信號來自東風集團管理層，在增資后三天，有內部人士向媒體透露：

「嵐圖即將法人化獨立運營，2025年擬實現銷量25萬輛。」

此前嵐圖雖為獨立品牌，但法律主體仍是東風集團分公司，法人化獨立運營，正是分拆上市的前提。

CEO盧放在四年前曾經表示：

「嵐圖要探索的不僅是產品，更是打破體制高墻的可能性。」

嵐圖若成功上市，其意義遠超一個子公司的資本化，它將成為首個完成混改-獨立-上市「三級跳」的央企新能源品牌。

現在看來，這或許同樣也是猛士的未來路。

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