▲來源：合肥發(fā)布

日前，由合肥老火車站站臺改造而成的火車主題口袋公園——津·PARK公園建成開放，為老城區(qū)增加了一道靚麗的風景線。公園內(nèi)，除了對老站臺進行修繕及翻新外，還精心設(shè)置了復古色系“記憶月臺”、經(jīng)典復刻版“大象滑梯”，和以火車車廂為靈感的展廳等多個打卡點……回望歷史長河，民國二十四年（1935），滿載乘客的客運列車沿著淮南鐵路第一次開進合肥城，自此拉開了合肥鐵路運輸史的序幕。而到了今年，剛好迎來合肥火車站建站90周年。

——編者按

淮南鐵路之源起

時間回到民國十七年（1928），南京國民政府于這年設(shè)立建設(shè)委員會，興辦無線電、電氣、水利、采礦、蠶絲、衛(wèi)生、建設(shè)及首都道路等事宜，“淮南煤礦”成為其主辦事業(yè)之一。十八年（1929）秋，籌備開發(fā)安徽懷遠舜耕山煤礦（今屬淮南市），管轄九龍崗、洞山、長山、上窯、新城口等5個礦區(qū)，共計22萬余畝。

《中央設(shè)立建設(shè)委員會》

（1928年刊）

《新聞報》

安徽舜耕山煤田地質(zhì)圖

（1930年制）

《淮南煤礦》

十九年（1930）春，淮南煤礦局成立。即在九龍崗礦區(qū)開設(shè)東、西兩廠，每廠各開直井2座。專家評估認為：“惟其天賦特厚，地勢獨優(yōu)，在全國各礦中，實罕有其匹，蓋以煤質(zhì)言，則發(fā)揮分之高，僅撫順差可伯仲，以位置言，則距長江程途，不及中興二分之一，以蘊藏言，則開灤不得專美于前”，贊賞之情溢于言表。

建設(shè)委員會淮南煤礦礦區(qū)聯(lián)合概圖

（1930年制）

《淮南煤礦》

淮南煤礦局東井、西井全景

（1935年刊）

《淮南煤礦》

隨著煤礦的正式開采，運輸問題接踵而至。事實上，早在十八年出版的《建設(shè)委員會訓政時期工作分配年表說明》便已提出：“修筑懷巢鐵路由淮南煤礦至巢湖以通水運”。《建委會十八年度三期行政計劃》亦稱：“七、開設(shè)淮河南岸至舜耕山鐵道路線；八、派員實測合肥巢縣至淮南煤田路線”。可見鐵路之事謀劃已久。

“修筑懷巢鐵路”

（1929年刊）

建設(shè)委員會訓政時期工作分配年表

當年雖有津浦鐵路縱貫安徽，但其南段“糧食煤貨，車運繁重，且常受軍事影響”，在此之前，還需將煤自礦山經(jīng)公路運往洛河碼頭，再由船只走淮河運抵蚌埠，這對于“預定產(chǎn)額甚大”的淮南煤礦而言，徒增運輸成本，亟需另謀方法。其后曾擬由礦山至蚌埠修筑鐵路，與津浦路接軌，但須受其限制，遂決定興筑通江鐵路。

《開發(fā)淮南煤礦計劃》

（1930年刊）

《建設(shè)委員會工作計劃概要》

十九年（1930）底，淮南煤礦局成立輕便鐵路勘測隊，組織測量工作。翌年9月15日，首次勘測完全結(jié)束。其中，礦合段長87.8公里，合蕪段長127.7公里，共計長215.5公里。二十一年（1932）初，礦山至洛河的12公里輕便鐵路正式行駛列車，置有大小機車及煤車數(shù)十輛，后又聯(lián)通大通、洞山、田家庵等地。

淮南煤礦局東井出煤裝車

（1934年刊）

《淮南煤礦》

因國內(nèi)局勢發(fā)生變化，加之建委會無修建專款，通江鐵路未能施工。后由建委會發(fā)行電氣事業(yè)公債，并向中國、交通、上海、金城、大陸等銀行抵押借款，得以解決。二十二年（1933）底，建委會派測量隊施行礦山至合肥段定線測量。二十三年（1934）2月測竣，同時淮南鐵路工程處成立，隨即招標，修筑路基。

淮南煤礦交通圖

（1934年刊）

《淮南煤礦

程士范《建委會淮南煤礦鐵路工程處成立演詞》

（1934年刊）

《海光

4月，鐵路橋梁在京開標；5月，測量礦山至淮河南岸田家庵路線；6月5日，舉行鐵路奠基典禮暨淮南煤礦局四周紀念；同月，開始測定合肥至巢縣路線，礦合段橋梁開始建筑；8月，合巢段龜山開山工程開始；9月，合巢土方開工，礦合段開始釘?shù)溃?1月，開始修筑礦山至田家庵路基，并測定巢縣至裕溪口之路線。

《淮南煤礦鐵路今日奠基》

（1934年刊）

《時報

還是這年，12月，由膠濟鐵路商讓機車2座抵達淮南煤礦，開行工程列車。礦合段鐵路敷軌工事，于年底完成。二十四年（1935）2月1日，淮南鐵路工程處奉令并入淮南煤礦局，以一事權(quán)。當日，淮南鐵路礦合段即開始營業(yè)，發(fā)售客票。當年的《導光周刊》報道稱：此段“已通輕便客車，因車輛缺乏，客運異非擁擠”。

《淮南鐵路年底可通車》

（1935年刊）

《導光周刊

淮南鐵路之列車

（1935年攝）

《導光周刊

淮南鐵路與合肥車站

知曉淮南鐵路之源起，合肥火車站的建設(shè)背景便不難理解了。二十五年 （1936） 《 淮南煤礦六周紀念特刊 》稱：合肥“為皖中要區(qū)，地居江淮之沖，西通六安，西南達安慶，東南達巢蕪，北趨蚌埠，歷代兵家視為必爭之地”，“全縣人口約一百三十余萬，縣城約七八萬人”。以其區(qū)位、交通之優(yōu)勢，推動了車站的落地。

合肥縣新區(qū)全圖（1935年制）

《安徽省歷史地圖集·古舊地圖卷

淮南鐵路沿線共設(shè)20個車站，其中田家庵、合肥、巢縣及裕溪口，“或為本路起點，或為縣城所在地，或為本路終點，大都交通便利，商業(yè)繁榮”，均設(shè)二等車站；撮鎮(zhèn)，介于合肥、巢縣二等站之間，“商業(yè)交通均甚可觀”，設(shè)三等車站；而雙墩集、朱巷、橋頭集，“為沿線重鎮(zhèn)，農(nóng)產(chǎn)品賴以交易”，均設(shè)四等車站。

淮南鐵路沿線略圖

（1935年刊）

《淮南煤礦

合肥車站位于東門外，初建時 非常簡陋，僅設(shè)臨時票房5間，因缺磚瓦，暫建“塊坯房”，由土 坯墻和麥草頂搭建而成，站臺為土制地坪， 無頂棚，占地121.38平方米。 二十四年（1935）10月，新 票房 開工建設(shè) ，翌年（1936）4月建成投用。 由平砌磚墻和板條頂棚構(gòu)成，2個站臺為洋灰地、瓦礱鐵頂， 有5股半道。

淮南鐵路合肥站

（1935年攝）

《導光周刊

二等票房包括售票室、行李室、電報室、辦公室、站長室、分隊長室、警察室，以及 頭等和 二等 候車室 、普通候車室、女候車室， 共有房屋17間，占地638.01平方米。考慮到票房地勢低洼，因地制宜，增建地窖6間，作膳室、廚房及警察住室之用。此外，還建有水鶴、機車房、上煤設(shè)備及白鐵雨棚、磅煤棚等設(shè)施。

合肥車站設(shè)計圖

（1936年刊）

淮南煤礦六周紀念特刊

與此同時，二十五年（1936）1月20日，淮南鐵路全線通車營業(yè)。翌日，《中央日報》報道稱：“搭客由蕪（湖）用輪渡載往裕溪，極形擁擠，暫定每日上下行各二次，沿線設(shè)十九站，全程票價三等三元〇五分”，“ 沿線各埠均發(fā)售客票 ”，由此可見當年乘車盛況。6月5日，舉行淮南煤礦六周紀念暨鐵路通車典禮。

《淮南鐵路全線通車》

（1936年刊）

《中央日報》

淮南鐵路通車典禮情形

（1936年攝）

《復興月刊》

二十六年（1937）4月，建委會將淮南煤礦及淮南鐵路改為淮南礦路公司，定資本1000萬元，分為10萬股，除該會保留2萬股外，其余8萬股委托中國建設(shè)銀公司代為招募。 5月14日，發(fā)起人會議在上海舉行，決定發(fā)起成立淮南礦路股份有限公司，宋子文為董事長。7月1日掛牌成立 ，“公司以淮南所屬各地為業(yè)務(wù)區(qū)”。

《建委會創(chuàng)辦兩電氣公司今在滬開創(chuàng)立會》

（1937年刊）

《大公報》

不久，日軍發(fā)動“七七事變”，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。8月，淞滬會戰(zhàn)開始，日軍侵華主力由華北轉(zhuǎn)向華東。二十七年（1938）初，日軍自長江以南逼近淮南，中國軍隊撤退時即將鐵路破壞。2月3日《晶報》報道稱：日軍“至沿淮南鐵路前進之計劃，亦不可能，因華軍已將該路完全破壞，且將車輛及鐵道均已撤去”……

上海淪陷

（1937年攝）

《支那事變畫報》

《拆毀淮南鐵路》

（1938年刊）

《晶報》

抗戰(zhàn)時期

淮南鐵路及合肥站

經(jīng)歷了什么？

往后又如何恢復發(fā)展？

且聽下回分解！

· ENJOY ·

編輯 | 淝南居士

? 素材來源 | 《新聞報》《建設(shè)委員會訓政時期工作分配年表》《建委會十八年度三期行政計劃》《淮南煤礦》《海光》《時報》《導光周刊》《淮南煤礦六周紀念特刊》《合肥縣新區(qū)全圖》《中央日報》《復興月刊》《大公報》《支那事變畫報》《晶報》《安徽省志·交通志》《安徽省歷史地圖集·古舊地圖卷》《合肥市志》《淮南市志》及中國國家圖書館、全國報刊索引、近代報紙數(shù)據(jù)庫、“中研院”人社中心、當代礦工、上海圖書館、湖北省圖書館、合肥市圖書館、合肥發(fā)布、合肥市廣播電視臺、飛閱新合肥、 往期文章