上海
“我們在全球范圍內市場份額都在不斷提升。最近，空客A320系列飛機的交付量已經超過了波音737，成為世界上最暢銷的民用飛機，雖然我們的起步比波音晚了20年。”這是空中客車首席執行官傅里剛剛在天津的最新官宣。
這一里程碑式的成就背后，是A320系列飛機產量的持續加速提升。10月22日，空客天津第二條A320系列飛機總裝線正式投產，預計2026年初全面投入運營，首架待總裝飛機的機身段已經入場進行準備。
這將為空客實現到2027年將A320系列月產量提升至75架提供了至關重要的產能保障。傅里表示，二線的投產將使空客在天津的生產能力翻倍。
自2009年天津總裝線向川航交付首架A320飛機以來，總裝線的生產速度就在不斷擴大，2012年，天津總裝線交付了在這誕生的第100架A320系列飛機。
從這之后，總裝線每兩年左右就又能迎來100架的生產量，其中還包括疫情期間的2020-2022年，目前這里已交付780余架A320系列飛機。
隨著二線投運帶來的產能翻倍，未來天津或許有望實現每年近百架的交付里程碑。【相關：現場丨第500架“天津產”A320交付；第700架“天津產”A320發貨！】
空客擴產的同時，美國聯邦航空管理局日前也批準波音公司將737 MAX月產量提升至42架，意味著自去年1月起實施的38架月度產量上限得以放寬。
不過，對于制造商來說，來自供應鏈的挑戰依然存在，空客民機業務運營執行副總裁拉巴奎爾透露，當前主要的供應鏈瓶頸仍集中在發動機交付，目前正與發動機制造商緊密溝通，為2026-2027年的增產計劃做準備。
但得益于客艙、系統等其它部件供應鏈的顯著改善，空客在疫情后仍能實現交付量逆勢增長，預計2025年全年飛機交付量將達820架，較去年增長7%。
空客正通過多元化的供應鏈體系來增強自身韌性和應對地緣政治干擾。空客高層在媒體見面會上也再次強調“在中國，為中國”的本地化戰略，也就是在中國總裝的飛機部件更多由中國本地生產。
傅里指出，空客希望供應鏈更多元化，并持開放包容的態度，歡迎更成熟的中國供應商去和歐美比拼，以贏得更多工作包。
此前空客曾透露在中國已擁有200家左右供應商，中國供應鏈的韌性在諸如生產座椅的湖北航宇嘉泰等供應商身上已有體現。【相關：對話｜空客首席運營官：已有200家中國供應商，管理好供應鏈靠什么？】
談及中國商飛C919的發展，傅里展現出開放競爭的態度。他表示，會將商飛視作與波音一樣的競爭者，并尊重這一對手。空客通過在天津投產第二條總裝線，旨在更好服務中國客戶，并希望在天津打造其全球生產體系的標桿。
與此同時，空客天津總裝線的產能價值早已超越 “滿足中國市場” 的單一定位。
自2023年開始，天津總裝的飛機已有約20%交付給歐洲、中東、東南亞等海外航司。這既表明空客天津的總裝質量獲得了國際市場的充分認可，也體現了其按質按時交付的能力和中國供應鏈的可靠性。
此外，空客與中國的合作已經覆蓋從飛機研發設計、制造總裝、運營支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。【相關：飛機退役后去哪兒了？成都這個項目提供新樣本】
基于A320系列的成功，空客也在為下一代飛機進行前期的技術驗證和準備工作，并期待與中國合作伙伴在這一未來領域深化合作。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
