小鵬X9超級(jí)增程上市,把“家用大七座”這個(gè)原本靠堆料、靠營(yíng)銷(xiāo)的細(xì)分市場(chǎng),重新拉回技術(shù)和體驗(yàn)層面去討論。
小鵬X9超級(jí)增程共推出Max版和Ultra版兩個(gè)版本,官方指導(dǎo)售價(jià)分別為30.98萬(wàn)元和32.98萬(wàn)元。
這輛車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)并不復(fù)雜:一次性把“大電池、大油箱、高壓平臺(tái)、真實(shí)續(xù)航、安全體系、車(chē)內(nèi)靜謐、空間工程”幾件事疊到同一臺(tái)七座車(chē)上。發(fā)布會(huì)的公關(guān)語(yǔ)言很多,但拆掉包裝后,它呈現(xiàn)的是一個(gè)明確方向:讓一輛七座車(chē)在長(zhǎng)途、寒冷、高速、擁堵、郊區(qū)補(bǔ)能等現(xiàn)實(shí)使用環(huán)境里可預(yù)測(cè)、可控、不添麻煩。
續(xù)航部分最直接。小鵬沒(méi)有沿用傳統(tǒng)增程路線(xiàn),而是把電池和油箱都做大,再配800V平臺(tái),CLTC 綜合續(xù)航達(dá)到1602km,純電續(xù)航452km。媒體實(shí)測(cè)里,它的續(xù)航表現(xiàn)位列同級(jí)大七座首位。
更關(guān)鍵的是,它的用車(chē)成本被壓到傳統(tǒng)燃油MPV 的三分之一左右,補(bǔ)能效率也被抬到10分鐘補(bǔ)313km 的水平。這些數(shù)字說(shuō)明,小鵬想通過(guò)一個(gè)更大的電能基礎(chǔ)盤(pán),把“增程只是兜底”這件事落地。
安全部分是整個(gè)產(chǎn)品敘事里最強(qiáng)的一環(huán)。
電池包滿(mǎn)足 2026 年新國(guó)標(biāo),單電芯熱失控 24 小時(shí)不起火不爆炸,結(jié)構(gòu)上有 4-3-4 立體防護(hù)、抗底刺、耐沖擊,甚至連“抗 10 發(fā)子彈”這種極端測(cè)試也做了。車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)齊中歐最新五星標(biāo)準(zhǔn),不區(qū)分銷(xiāo)售地區(qū)版本。
高強(qiáng)鋼、吸能盒、激光拼焊門(mén)環(huán)、三層框架等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),強(qiáng)調(diào)的不是概念,而是碰撞可控。再疊加AEB/AES、爆胎穩(wěn)定行駛、冰雪系統(tǒng)等主動(dòng)安全策略,小鵬試圖把“大家不愿意討論的那部分風(fēng)險(xiǎn)”提前消解。
靜謐性是一輛增程車(chē)能否擺脫“發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音”的關(guān)鍵。
X9把90%使用場(chǎng)景鎖定為純電,再用主動(dòng)降噪(ENC+RNC)抹掉增程器介入帶來(lái)的聲震。實(shí)測(cè)比百萬(wàn)級(jí)豪華MPV更安靜,這意味著它在NVH工程上投入極重。
空間部分體現(xiàn)的是工程壓榨能力。
第三排支持電動(dòng)三折疊實(shí)現(xiàn)純平,確實(shí)讓七座車(chē)的后段可用性變高。
后橋采用9合1集成結(jié)構(gòu),把排氣、懸架、電驅(qū)、油箱、后輪轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)壓縮進(jìn)同一模組,換來(lái)95%以上的空間利用率。結(jié)果是第三排能躺平,能坐得下成年人,也能真正裝下行李。
舒適層面,小鵬把豪華配置堆滿(mǎn),包括空氣懸架、雙腔彈簧、H臂全鋁后懸、6D防暈算法、零重力座椅、Nappa 真皮、閱讀燈、氛圍燈等。它的目標(biāo)不是新的體驗(yàn),而是縮小與百萬(wàn)級(jí)MPV 的落差。
整體來(lái)看,小鵬X9超級(jí)增程的敘事邏輯是:把家庭用車(chē)的常見(jiàn)痛點(diǎn)拆開(kāi),分別做硬解,不依賴(lài)營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù),而用技術(shù)堆出穩(wěn)定預(yù)期。定位上,它不追求“標(biāo)簽”,而是把舒適、續(xù)航、安全、空間這四個(gè)傳統(tǒng)MPV 核心參數(shù)重新拉到新能源時(shí)代的技術(shù)邊界。
這輛車(chē)的意義不在“如何講故事”,而在“用一套完全不同的方案回應(yīng)七座車(chē)用戶(hù)真實(shí)的焦慮”。隨著鯤鵬超級(jí)增程落地,小鵬也算是在混動(dòng)賽道給出了自己的路線(xiàn)圖:用純電思維去做增程。
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