湖北
船舶到了港口，船員可以下地去逛一逛，領略不同的風土人情。曾幾何時這是很多船員中介公司在招聘船員的時候寫的跑船的優勢，不過自疫情之后，聽到有些船員都說下地比較難，原因主要是因為交通問題。不過最近跟一位船員聊天，聊到船員下地比較難的原因，他說的我也感同身受。交通問題從來都不是船員下地難的原因，船員下地難的主要的原因是這個。具體是什么，下面我就來簡單地談一談：
為什么說交通從來都不是問題，因為一般的港口里面都有班車，可以坐港內的交通車到門口，出了港區之后就可以打車，國內就不用說了，國外有很多打車軟件可以使用，很方便的。
既然交通不是問題，那么下地難的原因到底是什么呢，其實很簡單，就是你自己的原因，也就是你自己的意愿，你自己到底愿不愿意下地，這個才是重中之重。為什么會這么說，這位三副給出了理由。
這位三副跑的是一艘2000箱位的集裝箱船，近洋航線，21天停靠7個港口，包含一個國內港口，對于近洋船來說，這個靠港頻率一點都不高。但是這位三副說最近幾次到國內港口一般的都是下午四五點左右停靠好，到了晚上六點他需要當班，而港口班需要當六個小時一直到晚上12點。船一般的就停靠12個小時，第二天凌晨四五點鐘就開船了，到了早上8點又要開始值班了。
這位三副本來計劃船停靠好他就下地，至于六點鐘開始的值班可以讓二副幫忙替代一會兒，而且二副也同意。不過三副想了想還是放棄下地了，因為他說如果下地后回來就到了晚上十點，接下來要還二副幫忙值港口班的時間，等到開船又要稍微忙活一下，再到上午當班四個小時。這樣一算下來根本就沒有多少時間休息，雖然年輕扛得住，但是如果在駕駛臺當班出現打瞌睡那就不好玩了，特別是船長還在駕駛臺的時候，被船長發現有可能被炒魷魚，不是開玩笑的。就像這位三副說的出來跑船，賺錢是第一位，即便不下地，休息時間都不是特別充足，下地后就更沒有多少時間休息了。如果為了下地發生意外，那就太不劃算了。
對于這位三副的想法，我非常認同，這位三副所說的國內港口我相信很多人都已經猜出來了是哪一個。對于國內這個港口，我也經常停靠，而且在港口停靠的時間基本上是12個小時，當然也有24小時的。對于機艙部門來說，停靠這個港口需要長時間備車，停靠好港口之后還需要接岸電，開船前兩個小時又要脫岸電，真正休息休息根本就不是太多，而且開航的時候備車時間又是幾個小時。
想下地去逛一逛，有的時候真的是力不從心，也就沒有這個意愿了。其實自己不愿意下地除了累之外，還有一個原因就是有的時候船停靠在一個非常落后或者非常混亂的國家，擔心下地之后不安全，這個時候也就沒有要下地的意愿了。
所以船員下地難的根本原因，歸咎起來還是船員個人的意愿，如果船員個人有下地的想法，除了個別港口不允許船員下地之外，應該都是可以下地的。當然如果船員個人沒有下地的意愿，怎么樣都不會下地。
以上只是結合跟一位三副聊天談談個人的看法，不一定準確，因為針對的主要是跑集裝箱船特別是近洋集裝箱船的船員來說的，跑過近洋集裝箱船的船員應該都知道，頻繁靠港真的是不愿意下地。至于其它船型以及什么港口不讓下地我沒有遇到過就不太清楚了！
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