廣東
景區拒用無人機，只為保住一群挑山工的飯碗！
可300萬網約車司機正被無人駕駛“靜默替換”……
當科技高喊進步，誰在為普通人留條活路？
凌晨四點，河南老君山還裹在薄霧里。
53歲的雷玉琴套上洗得發白的藍布衫，把幾十箱泡面、礦泉水捆上背架，踩著結霜的石階往上走。
1800級臺階，3.5公里山路，負重上百斤——這不是表演，是她養家的日常。
雷玉琴是老君山曾經唯一的女挑山工。
丈夫早年病逝，她靠這副肩膀，把兩個孩子供到大學畢業。
如今，她把妹妹和侄女也帶上山。
景區為挑山工提供免費住宿、免費乘坐索道，每月收入四五千，在當地算一份穩當營生。
2024年，有游客見她負重攀爬，建議景區改用無人機運貨。
老君山回應：設備已有，但不能替代人力。
“他們干了幾十年，年紀大、文化低，一旦失業，很難再找工作。”這話一出，輿論炸了。
支持者說這是“有溫度的堅守”，反對者斥為“因循守舊”。
可爭論背后，藏著一個更緊迫的現實：當某些地方還在為是否用機器取代人猶豫時，另一些行業，人已經被悄悄“優化”掉了。
比如網約車。
據交通運輸部2024年數據，全國持證網約車駕駛員超過320萬人，若算上車輛運維、充電、客服等關聯崗位，整個生態支撐近千萬家庭生計。
但與此同時，無人駕駛正在加速落地。
北京亦莊、深圳坪山、武漢經開區等地，已開展全無人駕駛出租車試點。
乘客手機下單，一輛沒有司機的車自動駛來——方向盤后空無一人，只有遠程安全員監控。
多家車企公開表示，L4級自動駕駛將在2025–2026年進入規模化商用階段。
資本看好什么？效率與成本。
某頭部自動駕駛企業測算，無人車長期運營成本比人工低60%以上。
這意味著，從商業邏輯看，替換司機是必然選擇。
但社會邏輯呢？
《中國經營報》2024年11月調研顯示，在鄭州、成都、西安等城市，超六成網約車司機月凈收入已跌破5000元，近三成坦言“難以覆蓋家庭基本開支”。
平臺抽成普遍在20%–30%，加上電費、車輛折舊、保險等，實際到手遠低于表面流水。
更關鍵的是，這些司機多為中年男性，來自農村或下崗職工群體，技能單一，轉型空間極小。
一位從業八年的司機對媒體坦言：“我們不是不想學新技術，是連報名培訓的錢都拿不出來。”
雖然很多當地有開展免費培訓，但是有很多人不知道，許多人因為年紀大，學歷低，感覺轉型和學習很困難。
網友對此吵翻了天。
有人堅持：“科技進步必然淘汰落后生產力，馬車夫當年不也失業了？”
也有人反問：“你享受外賣、快遞、網約車的便利時，怎么不說他們是‘落后’？輪到別人丟飯碗，就叫‘進步’？”
一條高贊評論寫道：“我在杭州開滴滴，看到新聞說無人車明年要鋪開，整晚睡不著。我不是反對科技，只是怕——沒人問過我們怎么辦。”
老君山的選擇，恰恰提供了另一種可能：科技可以存在，但不必以犧牲普通人生計為代價。
事實上，景區并非拒絕技術。
無人機和機器狗都已配備，用于應急物資運輸或極端天氣補給。
但日常運營仍由挑山工承擔——因為他們熟悉山路、能應對突發，更重要的是，這份工作，是幾十個家庭的全部依靠。
真正的以人為本，不是把人當成可替換的零件，而是在推進效率的同時，為那些“跟不上”的人留一條退路、搭一座橋。
醫院引入AI輔助讀片，是為了讓醫生更專注診療；礦山用無人礦卡，是為了減少井下傷亡——這些，才是科技該去的地方。
可當“降本增效”變成唯一目標，當算法只計算利潤而不計算人心，再先進的技術，也只會制造更深的裂痕。
雷玉琴不知道什么叫“人文關懷”。
但她知道，今天背上山的每一箱泡面，晚上都能換成孩子的學費、老人的藥費。這份踏實，比任何數據都真實。
或許，衡量一個社會是否真正進步，不在于它有多少無人車上路、多少無人機升空，而在于它愿不愿意為一個彎腰負重的人，留一條向上的路。
科技，終究該服務于人，而不是搶人的飯碗，尤其不該搶那些靠力氣養家的人的活路。你說對嗎？
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