好家伙~新車提了才半年，一覺醒來成老款，二手折價10萬。

那個極X，你又來……誒不對，怎么姓魏？

一向有“老實人”美譽的魏建軍，在半年時間內第2次發布新款大六座SUV藍山：

魏總有苦衷：2026款藍山，是長城首款VLA量產車——

智能化內卷激烈殘酷，藍山半年煥新，是不得不發，不能晚發：

不抓緊年底推出來，新勢力“晚輩”的同款VLA可能就要滿大街跑了。

半年2次換代款，藍山智能進階在哪里？

藍山車型歷史上用過的名字很多，2026款被冠以“智能進階版”。

進階主要體現在：從半年前2025款的端到端車位到車位L2+，火速換裝VLA版本L2+。

體驗仍是車位到車位，但底層技術體系完全重構。

VLA大模型，長城宣稱能真正理解世界。首先在于聽得懂，有了語音控車能力，拉通智能座艙和智能輔助駕駛：

比如VLA開啟狀態下，可以直接和小魏同學說在前面靠邊停車，它就能穩穩停下，還可以說別讓其他車加塞，它就能夠智能調節前后車的車距。

官方特別強調了VLA學會了“害怕”，學校、大盲區路口等場景，會提前收油門合理控速安全通過。

VLA中的的V、A，其實本質是一個一段式端到端系統，能力躍升的關鍵在“L”，即架構中的語言模型部分，“駕駛”一側體現出來的能力，是前面說過的對場景的認知理解，并以此為依據規范、修正端到端的軌跡輸出。

用戶一側的價值，體現在COT思維鏈的可視化呈現，把每一個動作都交代清楚，比如減速是因為看到路面的坑洼、保持當前車道是因為右側有電動車或者前方有減速標線等等。

信任不用猜，放心大膽用。

VLA版藍山體驗躍升的底層基礎，是從200多TOPS的Orin芯片，換裝了英偉達芯皇Thor，700 TOPS+。

本身是因為VLA模型規模比端到端大得多，通常數十億參數起步，非Thor不能支撐。

但硬件層面的換代也意味著，“老款”藍山車主可能很難通過后期升級擁有相同的體驗。

截至目前，長城官方并沒有公布小鵬那樣智能硬件后期付費升級的追趕方案，也沒有提出類似理想通過蒸餾優化等手段，給老款車型平臺同步更新VLA的方法。

以及2026藍山智駕進階版，除了VLA之外，其他配置幾乎和半年前2025款一樣，車型SKU、價格也都相同。

算上限時優惠補貼，現在下單的用戶實際到手價甚至還便宜不少。

剛剛花了30萬左右，提車半年的25款藍山車主，可能磨合期都沒過，二手車價就立跌10w：

△二手車市場數據來自懂車帝

長城的VLA，從何而來

長城緊隨理想之后，行業第二個量產VLA系統，背后離不開投資且緊密合作的自動駕駛明星玩家元戎啟行。

魏牌藍山，同樣也是元戎啟行VLA首次交卷，量產接受市場檢驗。

元戎的VLA方案，選擇基于GPT（Generative Pre-trained Transformer）的架構：

一方面，VLA從互聯網進行了海量數據蒸餾和訓練，模型積累了豐富的常識，這是過去CNN或者BEV端到端系統沒有的。

另一方面，VLA還具備了思維鏈（CoT）能力，能夠理解長時序的數據并進行推理，短期記憶依靠視頻類型的數據，長期記憶就依靠關鍵幀和語言描述。

這一點就像人類的記憶系統，如果我問你今天開車上班都遇到了什么，你可能會想起從出門到目的地一路上的各種情況。

但是如果問你當年考駕照的情況，那你腦子就只記得幾個關鍵圖片或者瞬間了，比如說“扣100分，考試不通過”諸如此類。

架構之下，元戎的VLA模型有四大能力，分別是空間語義理解、異形障礙物識別、文字類引導牌理解、記憶語音控車。

其中，空間語義理解就成為了最核心的功能。在輔助駕駛過程中，車輛對前視攝像頭的畫面進行語義理解（Vision-Language），當車輛行駛到遮擋、復雜路口、橋洞等視野盲區時，系統可以進行預防性判斷，最終決策降低車速（Action）。

異形障礙物識別使系統能夠識別并靈活應對如施工錐桶、超載小貨車等非結構化障礙；

文字類引導牌識別讓系統看懂路標，解析潮汐車道、公交專用道等文字信息；

記憶語音控車功能支持自然語言指令交互，并逐步學習用戶偏好，實現個性化與擬人化的駕駛體驗。

實際上5月底2025款藍山發布時，魏建軍預告過VLA車型，不過當時計劃和長城全新的全動力全尺寸平臺架構一同量產面世，預計可能是2026年。

而元戎的VLA方案，官方宣稱是適配「多模態+多芯片+多車型」，支持激光雷達與純視覺版本，除了魏牌藍山之外，已經達成多個車型的定點合作項目。

這可能是促使藍山半年內火速換代的因素。

魏建軍激情輸出：揭秘魏牌起源，怒噴行業內卷

2026款藍山發布會后半程，依然是長城老板魏建軍的脫口秀主場。

輸出分成兩部分，首先是首次揭秘魏牌起源，以及主觀視角如何解釋魏牌發展歷程的困難和波折，其次是對行業亂象開炮。

首先是魏牌誕生，魏建軍自述來自里斯咨詢公司創始人，定位理論、聚焦理論、品類創新的提出者艾·里斯。

艾·里斯跟長城淵源極深，當年長城果斷砍掉不成功的轎車車型，聚焦SUV一炮而紅，H6霸榜SUV銷冠100多個月，最早就是來自里斯咨詢的戰略建議。

魏牌同樣，也是艾·里斯向魏建軍提出哈弗推出H8、H9等20多萬車型，和主銷的H6價差太大，不如重啟一個專屬高端品牌。

“國外有奔馳、福特這樣用創始人名字命名的品牌，中國沒有，你（魏建軍）敢這么做嗎？”

這就是魏建軍押上姓名做“魏牌”的源起，結合土生土長的保定情節，魏牌順勢選擇了直隸總督府門口的旗桿作為車標。

魏牌有過開門紅，首款車VV7一上市年銷就過十萬，但也有過波折和低迷期，CEO也是9年換了8個。

魏建軍對于這段時期的描述，是不缺技術，但遇到了不好的行業風氣，比如“2021年之后，長城這樣技術出身的公司，沒有任何的包裝渲染，遭遇了大量攻擊”，甚至車型命名也在被攻擊之列。

2022年之后，包括魏牌在內，整個長城又遭遇了內卷價格戰的挑戰：

• 價格戰帶來的完全是對用戶的傷害，對社會的傷害、對產業的傷害、對國家的傷害！
• 都是同行，這種不良現象背后的投機倒把我還不清楚嗎？

由此進入魏建軍輸出第二Part——內卷價格戰背后，是資本裹挾行業，主要觀點是：

• 一旦被資本裹挾，公司的價值觀就不是在造車，是在玩金融，玩資本。
• 被資本綁架，出現了大量長城看不懂，但非常卑鄙的事，比如零公里二手車，騙取國家的補貼。

魏建軍最后做的總結，認為長城汽車是受害者，從來沒主動打過價格戰，所以對不良行為“一定要說不，而且要嚴厲地說出來、宣傳出去”。

看來，未來很長一個階段，長城的新車發布會的關注焦點、流量擔當，都會是魏建軍的行業話題輸出了。

今年以來，長城以智能為主，成功突破傳統燃油SUV困局，重回增長。

尤其是魏牌，幾乎實現了同比100%的增長，坦克之外又為長城開辟了高毛利高增長的“第二戰場”，尤其是高山還成功奪下MPV品類銷冠，按理說不至于如此匆忙換代。

但從智能化技術競速角度看，魏牌年中實現的車位到車位智能化體驗領先，實際不到半年又面臨追趕和超越——這可能是魏牌藍山“一年三代”的主要因素。

且不說今年大量新勢力、傳統車企或自研或合作，紛紛落地車位到車位的高階L2車型，就連最前沿VLA，很快長城都不再是獨家了。

同樣是合作元戎啟行，零跑D系列即將量產落地。

同樣大六座、同樣可油可電，同樣的智能化技術底座，但零跑D系列價格門檻，一定比魏牌低得多。

TOP供應商就那么幾個，前沿技術不宣傳肯定不行，但說多了總有敏銳的用戶發現“同質化”，免不了進行質問、比較。

長城目前的辦法，是搶先發布，并且只說體驗更新，不談“技術領先”的行業話題，同時盡量淡化短期頻繁換代行為。

產品、技術都過硬的VLA版藍山，竟然就這樣一根筋兩頭堵了…...

本來是全行業TOP 2，智能化第一梯隊的VLA量產上市，但在長城這里卻選擇不多，辦成老板年終吐槽大會。

你覺得，今年魏牌、長城銷量重回增長，是產品真的好呢，還是魏建軍的激情輸出幫助更大？