編前：2025年，全球汽車業在變革與挑戰中前行。一方面，電動化、智能化轉型加速，中國車企憑借技術優勢在全球市場不斷突圍；另一方面，傳統汽車強國面臨巨大壓力，德國汽車業“裁員潮”洶涌，歐盟撤回“禁燃令”。與此同時，貿易摩擦、市場波動等因素也深刻影響著行業發展，美國加征汽車關稅攪動全球產業鏈，俄羅斯車市因稅費飆升陷入低迷……本報遴選出國際汽車業十大新聞，記錄國際汽車行業復雜多變的這一年。

01

特朗普揮“關稅大棒”

全球汽車貿易受掣肘

自2025年4月3日起，美國特朗普政府對進口汽車加征25%關稅；自2025年5月3日起，對關鍵進口零部件加征25%關稅。之后，美國啟動一系列雙邊談判，對英國、日本、歐盟、韓國等達成協議的國家和地區，將汽車關稅降至10%~15%不等，但要求對方做出市場開放、巨額投資等讓步。例如，日本以5500億美元對美投資換取15%的汽車關稅，歐盟則承諾增加6000億美元對美投資。

美國關稅政策給全球汽車業帶來較大沖擊，貿易流動與產業布局被迫重構。為對沖風險，企業各尋出路。奧托立夫、法雷奧等零部件巨頭將關稅成本轉嫁給客戶；現代汽車、本田等加速美國本土產能擴張；日產與本田探討代工合作以提升美國工廠利用率。各國政府也采取反制或扶持措施，中國堅決反對單邊關稅并訴諸世界貿易組織（WTO），韓日為相關企業推出融資和補貼措施。

點評：這場關稅風波凸顯了全球汽車產業的深度關聯性，單邊貿易保護主義不僅推高終端車價、加重消費者負擔，更擾亂了多年形成的全球供應鏈體系，未來行業將在貿易談判與本土化布局中艱難尋求平衡。

02

海外成關鍵增長引擎

中國汽車加速本土化

當前，出海成為中國車企實現增長的關鍵引擎，這不僅是應對國內市場競爭加劇的選擇，更是企業全球化發展的必然路徑。中國汽車工業協會預測，2025年全年汽車出口有望沖破700萬輛，創下歷史新高。與此同時，中國車企加速推進海外本土化深度布局。

在拉美，巴西成為中國車企的戰略樞紐。其中，比亞迪巴西乘用車工廠、長城汽車巴西工廠分別于2025年7月、8月竣工投產；吉利通過股權合作與雷諾共享本地工廠及渠道。在東南亞，泰國成為中國車企深耕右舵車市場的核心樞紐。比亞迪、上汽名爵等車企均在當地設立工廠，輻射整個東南亞市場。在歐洲，比亞迪、奇瑞、小鵬、廣汽埃安、零跑等中國車企正以多樣化的形式加速本土化生產布局。

點評：2025年，中國車企已經邁入“本土化深耕”新階段，形成了“整車引領、產業鏈協同、服務配套補位”的生態圈模式，以技術輸出、模式創新與生態協同構建全球競爭力，持續改寫全球汽車產業競爭格局。

03

車企減排“壓力山大”

歐盟撤銷“禁燃令”

2025年12月16日，歐盟委員會宣布撤回2035年全面禁售燃油新車的政策，將原本的“新車100%零排放”目標調整為“較2021年減排90%”，剩余10%排放可通過使用歐盟生產的低碳鋼、合成燃料或非食品生物燃料等來抵消。這意味著，只要整體達到減排要求，屆時插混、增程、油電混動及傳統燃油車等均可留在市場上。

此次調整源于多重因素：電動汽車普及未達預期，2025年碳排放考核節點在即，歐洲汽車行業面臨巨額罰款，大眾集團、Stellantis等車企一再游說政府放寬目標；歐洲車企在與特斯拉、中國車企的競爭中處于被動，加征關稅也進一步加劇了產業壓力；德國聯合多國施壓，主張“技術中立”保護本土工業。

點評：這一重大政策轉向，被外界視為長期引領全球氣候治理的歐盟，在產業保護與環保目標間做出的重大妥協。不過，雖然歐盟放棄了“一刀切”的內燃機汽車禁令，但并未放棄核心減排目標，而是試圖在產業保護與環保訴求間尋求新平衡。

04

全面電動化“踩剎車”

跨國車企發力混動

2025年，受電動化轉型盈利困境影響，多家跨國車企密集調整戰略，逐步撤回全面電動化目標，轉而加大混動技術研發與投放力度。這一轉向背后，是電動汽車市場增長不及預期、電池成本高企、基礎設施不完善等多重挑戰疊加的結果。當前純電車型盈利艱難，多數車企仍需燃油車“輸血”，而混動車型兼具燃油經濟性與補能便利性，成為平衡轉型與市場需求的關鍵選擇，歐盟“禁燃令”松動也為其提供了更長市場周期。

企業方面， 2025年5月，本田官宣大幅削減純電領域投資、下調純電動汽車銷量占比、暫緩部分純電項目；與此同時，強化混合動力產品戰略，計劃2027～2030年在全球范圍內推出13款新一代混合動力車型。此前，福特由于電動汽車業務部門持續虧損，也對其電動化戰略做出重要調整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動力版本，并推遲部分電動車型的上市計劃。梅賽德斯-奔馳也放棄了2030年全面電動化的戰略目標，轉而提供多樣化的產品組合；奧迪撤回2033年停售燃油車的計劃，不再設立內燃機終止時間表……

點評：當前，多家跨國車企不約而同放緩了電動化轉型的腳步，紛紛延長內燃機車型的“生命線”。混合動力技術為車企在技術路線選擇上提供了兼具現實可行性與市場競爭力的差異化選項，在汽車電動化進程中占據著重要地位。

05

量產信號密集釋放

車企競逐人形機器人

2025年被業界公認為人形機器人“量產元年”，隨著核心技術多點突破，行業正從技術驗證階段加速邁（參數丨圖片）向規模化應用。2025年11月，優必選啟動工業人形機器人WalkerS2量產交付，首批數百臺設備已投入汽車制造、智能制造、智慧物流等領域，該公司已與比亞迪、吉利、東風柳汽等車企達成合作。

車企入局推動人形機器人與汽車產業鏈深度融合。特斯拉、寶馬、現代汽車集團、小米、奇瑞、小鵬等國內外車企，紛紛依托自身制造優勢和供應鏈資源布局人形機器人技術。汽車制造場景對人形機器人需求迫切，其可替代人工完成焊接、裝配等重復性勞動以提升效率，目前多家企業已啟動測試。現代汽車集團在美國佐治亞州新工廠部署波士頓動力Atlas機器人，寶馬在美國南卡羅來納州工廠測試FigureAI的Figure01機器人，特斯拉也在部分工廠應用自研“擎天柱”機器人。

點評：當前，人形機器人行業仍面臨成本高企、核心技術待突破、泛化能力不足等挑戰，但量產信號的釋放標志著人形機器人已從研發階段邁入商業化初期。未來，隨著產能提升和成本下降，人形機器人有望在更多產業場景落地。

06

馬斯克政壇沉浮

特斯拉銷量遭殃

2025年，特斯拉首席執行官馬斯克高調涉政引發一系列風波，不僅自身深陷輿論漩渦，更直接拖累特斯拉全球銷量下滑。在擔任特朗普政府“政府特殊雇員”期間，馬斯克裁減美國聯邦雇員的舉措引發廣泛抗議，其支持歐洲極右政黨的言論遭民眾抵制，特斯拉多處門店及車輛甚至遭遇縱火襲擊。此后，馬斯克與特朗普在關稅、稅改政策上分歧嚴重，最終于2025年5月底正式退出特朗普政府。

投資者不滿與業績壓力成為馬斯克棄政返商的核心動因。歐洲汽車制造商協會數據顯示，2025年1~11月，特斯拉歐洲銷量僅20.3萬輛，同比下滑28%，而同期歐洲乘用車市場整體增長1.9%；考克斯汽車咨詢公司數據則顯示，2025年11月，特斯拉美國銷量接近4萬輛，同比下滑23%，產品矩陣老化、購車補貼取消以及馬斯克涉政引發的爭議是主要原因。

點評：馬斯克涉政后給特斯拉帶來不小的負面影響，對品牌形象造成沉重打擊。不過，特斯拉銷量下滑的根本原因在于其產品陣容老化。雖然銷量下滑，但得益于Robotaxi業務及Optimus機器人等前沿技術引發期待，特斯拉股價近期出現反彈。

07

歐洲汽車業動蕩加劇

“裁員潮”席卷德國

2025年，“裁員潮“持續席卷德國汽車行業，從整車巨頭到供應鏈企業無一幸免。德國聯邦統計局的數據顯示，德國汽車行業就業人數已降至2011年以來新低，凸顯汽車業轉型陣痛。

行業巨頭紛紛加入裁員行列。大眾集團計劃到2030年前在德國削減約3.5萬個工作崗位；福特計劃到2027年底在歐洲裁員4000人，其中2900人在德國；梅賽德斯-奔馳正在推進史上最大規模裁員，目標是約3萬名員工自愿離職。零部件企業更是裁員的“重災區”，博世計劃裁員2.2萬人，主要在德國；采埃孚、佛瑞亞、大陸集團、舍弗勒等同樣官宣了裁員計劃，從數百人到上萬人不等，聚焦歐洲，尤其是德國。部分中小企業甚至走向破產。

點評：多重因素催生了歐洲汽車業的“裁員潮”：歐盟在推進減排的同時，本土企業巨額的電動化投入回報不明；傳統燃油車銷量下滑，電動汽車需求卻不及預期；能源及人力成本高企，疊加美國關稅、供應鏈壓力等擠壓利潤；特斯拉、中國車企等競爭對手在歐洲持續擴張。

08

加氫站陷“關停潮”

氫燃料電池車難行

2025年，全球加氫站關停潮持續蔓延，疊加成本高企、政策變動等多重壓力，氫燃料電池車商業化進程遇阻，行業陷入“車少站虧、站少車難行”的死循環，多家跨國車企相繼退出或放緩相關項目。

不管是歐美還是日韓，加氫站減少成為普遍趨勢。目前，美國公共加氫站僅50座左右，遠未滿足規模化應用需求，豐田Mirai、現代Nexo車主甚至因加氫難而起訴車企。在歐洲、日本等地，由于氫燃料電池車普及率低，再加上加氫站建設、氫氣生產、儲運成本高企，站點盈利困難，部分加氫站已經關停。在韓國，氫能安全事故頻發，極大挫傷了行業發展氫燃料電池車的熱情。在此背景下，通用汽車宣布終止下一代氫燃料電池研發項目；Stellantis放棄氫燃料電池技術研發計劃；雷諾與美國氫能巨頭普拉格能源的氫能合資公司Hyvia進入清算程序。

點評：盡管加氫站關停潮在全球蔓延，氫能產業面臨的“雞生蛋、蛋生雞”困境愈演愈烈，但仍有一些車企選擇堅守，例如豐田、現代汽車等，不過其布局多轉向商用車、補能等多元場景。

09

Robotaxi商業化提速

中外企業項目落地忙

2025年成為Robotaxi商業化的關鍵突破年，中外企業紛紛加快項目落地節奏，全無人運營場景在全球多個城市實現規模化推廣。

在國內市場，百度蘿卜快跑、文遠知行等企業持續拓寬Robotaxi運營版圖，業務覆蓋北京、上海、廣州等多個核心城市，逐步實現常態化、規模化服務。放眼海外，歐洲、中東等地區成為中國Robotaxi企業出海的重要陣地，其中阿布扎比已匯聚文遠知行、蘿卜快跑、滴滴等多家中國企業；而在歐洲的瑞士、法國、盧森堡等地，小馬智行、蘿卜快跑等頭部企業也相繼落地重磅項目，形成覆蓋機場接駁、城市出行、區域通勤等多場景的立體布局。

歐美企業的表現同樣亮眼。其中，科技巨頭Waymo的擴張節奏也持續加快，在美國多個核心城市開放Robotaxi服務，2025年全年訂單量突破1400萬單，且海外首站鎖定東京，并計劃2026年進軍倫敦。特斯拉也在美國得州、加州啟動Robotaxi路測。

點評：Robotaxi商業化提速，是自動駕駛從技術驗證邁向規模化商業閉環的關鍵里程碑，有助于重塑出行產業格局、優化城市交通生態，并推動全球產業競合格局重構。

10

稅費飆升、進口大跌

俄羅斯車市陷入低迷

2025年，俄羅斯汽車市場陷入低迷，新車銷量連續下滑，中國對俄汽車出口大幅縮水。多重壓力之下，市場復蘇勢頭戛然而止。數據顯示，2025年1~11月，俄羅斯新車銷量122.5萬輛，同比下滑19%。同期，中國對俄整車出口驟降，俄羅斯已不再是中國汽車第一大出口市場。

稅費大幅上調是市場遇冷的主要原因。2024年10月，俄羅斯將進口車報廢稅上調70%~85%；2025年1月，進口車關稅進一步提至20%~38%，雙重稅收重壓徹底瓦解了進口車價格優勢。同時，俄羅斯封堵第三國轉口漏洞，要求補繳稅費差額，終結了此前的出口捷徑。

點評：總的來說，俄羅斯通過稅費與認證政策明確引導進口轉本地制造，而車企本土化轉型需要時間，導致階段性供給銜接不暢、價格上漲。再加上高利率推高當地汽車平均售價，導致消費需求萎靡。市場劇變下，車企紛紛調整策略，從“賺快錢”向“扎深根”轉型。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：李沛洋