從“九死一生”到全球前十，零跑靠什么翻盤？

從默默無聞到新勢力中遙遙領先的銷冠，如果要給零跑的成績歸因，很多評價是零跑沒有犯過大錯。但朱江明（零跑科技創始人、董事長、CEO）卻說——“過去十年我們很難，可以說是九死一生。”

2025年12月28日，零跑汽車十周年發布會上，朱江明的一句話道盡了這家車企從零起步的創業歷程。這場發布會沒有過多抒情渲染，而是以硬核成果與清晰戰略完成了十年答卷——累計交付超120萬輛、連續季度盈利并躋身《財富》中國500強，同時拋出年銷400萬輛的世界級長期目標，伴隨D19與D99雙旗艦的亮相，零跑正式宣告“不再以新勢力自居，要以世界級車企標準要求自己”的身份躍遷。

十年前，當朱江明帶著“IT改變汽車”的愿景跨界入局時，零跑還是新能源賽道的“門外漢”。在近百家新勢力同臺競技的浪潮中，這家以工程師文化為底色的企業，選擇了一條最“笨”也最扎實的路——全域自研。

如今回望，正是這份近乎執拗的堅持，讓零跑在行業洗牌中站穩腳跟，走出了一條獨具特色的向上之路。

理工男的“鈔能力”，自研省出10%

“通過十年的時間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件體系。”發布會上，朱江明的話語里滿是理工男的篤定。

作為跨界造車的“門外漢”，他當年能想到的唯一辦法，就是用招聘面試摸清汽車技術脈絡，組建的初始團隊里90%都是研發人員，且大半聚焦三電領域——從一開始，零跑就把技術自研刻進了骨子里。在新勢力普遍依賴外部供應鏈的早期，零跑偏偏選了最“笨”也最扎實的路，硬生生啃下了核心技術自研這塊“硬骨頭”。

零跑的自研邏輯很清晰：燃油車時代國外車企靠發動機、變速箱掌握主動權，電動車時代必須把電池、電驅、電控等核心技術攥在自己手里，才能有產品和成本優勢。十年沉淀下來，其研發體系已全面覆蓋整車架構、電子電氣架構等關鍵領域，實現了占整車BOM成本65%的高附加值核心零部件自研自造。

從率先大規模量產的CTC電池底盤一體化技術，到首款車就敢挑戰的八合一電驅，再到全棧自研的座艙智駕控制器，每一項突破都印證著“技術為王”的堅持。按供應商平均15%毛利率計算，這種自研模式讓零跑整車成本比外購低10%，成為實打實的競爭力護城河。

這種堅持在市場端逐漸顯現成效。2020年至2025年，零跑銷量排名從新勢力第六躍升至第一，全球累計交付超120萬輛，以新勢力最快速度完成50萬臺到100萬臺的躍升。更關鍵的是，零跑在2024年第四季度提前實現季度盈利，成為新勢力中第二家達成盈利的企業，2025年持續盈利并入選《財富》中國500強。這份成績的背后，是“整車+Tier”雙輪驅動模式的成功——零跑已建成17大零部件工廠，不僅滿足自身需求，更獲得十余家車企的零部件合作訂單，實現了技術價值的最大化。

這種技術積累最終轉化為用戶可感知的價值。朱江明造車的初衷，就是讓用戶“花更少的錢買到更好的車”，這種“好而不貴”的理念貫穿始終。通過平臺化造車與核心部件自研，零跑把激光雷達、高階智駕等高端配置帶入10萬級市場，形成覆蓋6-30萬價格區間、包含ABCD四大平臺的完整產品矩陣。

去年上市的C10、C16，今年熱銷的B10、B01等車型，都實現了“上市即熱銷”，用“更高配置、更優品質”的產品力，贏得了理性消費時代用戶的認可。

全球化布局同樣成為零跑的增長新引擎。借助與Stellantis集團的戰略協同，零跑開創了“借船出海”的高效路徑，業務快速覆蓋全球35個國家和地區，海外銷售網點超800家。2025年作為國際化征程的首個完整年度，零跑以6萬臺的出口佳績登頂新勢力海外銷量冠軍，證明其產品力已獲得全球市場的檢驗。

雙旗艦落地，卷翻高端局

十周年發布會的核心亮點，無疑是零跑D系列雙旗艦的亮相。

作為品牌向上的戰略支點，基于最新旗艦D平臺打造的D19（科技豪華旗艦SUV）與D99（科技豪華旗艦MPV），匯聚了零跑十年技術積累，更標志著零跑正式進軍高端市場。

繼10月外觀首秀后，D19在本次發布會上迎來內飾全球首秀。這款定位中產大家庭的旗艦SUV，以88%的得房率打造寬敞空間，提供六座/七座靈活布局。朱江明表示，D19旨在為追求科技平權的新中產打造一步到位的全場景出行體驗。

全球首秀的D99則將零跑的技術實力推向新高度。這款被稱為“陸地頭等艙”的旗艦MPV，以六大豪華維度重新定義30萬級市場標桿。

硬核技術是D99的底氣所在。增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺，實現全球最長純電續航；純電版配備115kWh寧德時代超混電芯與全棧1000V三電系統，性能效率全面領先。全球MPV首發的車規級氧艙、46682N·m/deg車身扭轉剛度、雙腔閉式空懸以及十層航天級電池防護系統，從舒適、駕控、安全三大維度，重新劃定了旗艦MPV的技術門檻。

“零跑的豪華不是價格堆砌，而是價值重構。”高級副總裁曹力講述了零跑在高端車領域的造車理念。

零跑從不認為產品有“豪華之分”，只分“配置高低”，這種ToB的務實邏輯，讓D系列雖定價進入25-30萬區間，卻能憑借全域自研的成本優勢，實現媲美50-100萬級車型的品質感。正如朱江明強調的，通過技術創新和全產業鏈集群運作，用優秀材質做出超越預期的產品，才是零跑的核心競爭力——這也是D系列打破“半價理想”標簽、實現高端突破的關鍵。

下個小目標是400萬輛

“2015年成立時，我們就定下成為世界級智能電動車企的目標。現在，我們完全有希望實現它。”

發布會上，朱江明拋出了震撼行業的新十年規劃：長期目標年銷400萬輛，2026年定為“百萬輛突破年”。這個看似激進的目標，背后是清晰的底氣——今年零跑銷量已接近60萬輛，更憑借與Stellantis的合作，在海外市場完整首年就拿下6萬多臺出口量，登頂新勢力海外銷量冠軍。在朱江明看來，全球前十大車企都有年銷400萬輛以上的規模，零跑要做的，就是憑借技術優勢站穩這個梯隊。

支撐這一目標的，是零跑明確的五大戰略方向，核心始終圍繞“技術創新”。朱江明直言，過去十年零跑主要處在技術跟隨階段，下一個十年要實現“從跟跑到領跑”，明年將舉辦零跑技術日，發布更多實打實的創新成果。

產品端將持續完善ABCD四大系列，還在規劃“新物種”級別的新一代產品；供應鏈端將打造一體化超級集成工廠，深化浙江本地產業集群，追求極致成本與效率；營銷服端則堅持廠商一體化，用理工科的數字化、流程化思維，讓經銷商盈利的同時，給用戶超預期的服務。

穩定的股權架構與戰略協同，為新十年目標保駕護航。繼Stellantis集團入股后，零跑2025年與中國一汽達成深度合作，形成“創始團隊+Stellantis+一汽”的穩定股權三角。一汽的資金注入、制造經驗與政策資源，將與零跑的新能源技術形成優勢互補，雙方在動力總成領域的合作已率先落地，將助力零跑拓展插混與增程車型市場。

在媒體群訪中，朱江明強調，零跑已不再以新勢力自居，而是以世界級企業的標準要求自己。

“汽車行業終局將與3C行業類似，中國品牌有望占據50%-60%的全球份額。”他認為，零跑的核心優勢不僅在于全域自研帶來的成本控制能力，更在于“樸實、低調、認真、勤奮、高效”的團隊特質——這支高管團隊里九成人堅守十年，且多是從工程師起步的理科生，這種長期主義正是穿越行業周期的關鍵。

站在新十年的起點，朱江明仍然充滿危機感，“我們才過了溫飽線，沒有任何喘息的機會，必須分秒必爭。”

對于零跑而言，全域自研的底色已經鋪就，400萬輛的目標并非遙不可及的空想，而是技術驅動下的必然征程。

正如其十年堅守的初心：“技術創新是核心競爭力，好而不貴是不變承諾”，這或許就是這家工程師車企穿越周期、邁向全球的根本指引。