2026開年第一天，桂平迎來了城鄉(xiāng)交通的重大改變，東，西，北三個(gè)區(qū)域的中巴專線車停運(yùn)，城鄉(xiāng)公交開通了。

這桂平新年的一件大喜事，正值元旦假期，很多人也湊熱鬧的去體驗(yàn)了，體驗(yàn)過后，自然就有很多的“坐后感”了，但這些“坐后感”還沒來得及總結(jié)，各條城鄉(xiāng)公交線路卻迎來了一次考驗(yàn)——元旦收假客流。

對(duì)于這個(gè)元旦收假，很多人，特別是“學(xué)生黨”，都選擇了城鄉(xiāng)公交出行，由此引出的體驗(yàn)反應(yīng)可就巨大了。

最重要的體驗(yàn)，就是元旦假期后回校都成為了難題，用一個(gè)字來形容，就是：“坐不上車，真的坐不上車”。

大量的反饋就是：“看著一輛輛公交車路過，到站不停，停也擠不上！招手不停”，于是網(wǎng)上就有一大波抱怨式的討論了。

其實(shí)，這并不是公交車司機(jī)服務(wù)不好，而是城鄉(xiāng)公交有車載規(guī)定，滿員不載。始發(fā)站都坐滿人了，中途的站點(diǎn)，停下來的也沒有什么意義了。

這簡(jiǎn)單說，就是現(xiàn)在的公交車平日顯松，節(jié)假日不夠用了。

于是，就有人在懷念中巴專線車了，吐槽說：沒取消中巴車之前，這種情況相當(dāng)少，怎么一換公交就馬上有體現(xiàn)呢？就是城鄉(xiāng)公交不行~~~~~~

這種現(xiàn)象，其實(shí)也是桂平的教育環(huán)境所決定的。

桂平有二十四所高中教育學(xué)校，其中九所分布在九個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，剩下十五所都集中在城區(qū)周邊幾公里范圍內(nèi)。

按照這幾年公布的招生計(jì)劃，全市每年有一萬五千人左右進(jìn)入桂平各高中學(xué)習(xí)，根據(jù)錄取原則，其中到城區(qū)十五所高中就讀的，得有萬人以上，三個(gè)年級(jí)就有三萬多人，當(dāng)中鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)生占比八九成。按現(xiàn)在教育實(shí)行雙休制，周末就有大量學(xué)生會(huì)往返城鄉(xiāng)。收假的時(shí)候，再加上沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)住校制的初中學(xué)生，返城上班的市民，那這個(gè)客流量就很集中而又很大量了。

同時(shí)，作為廣西第一，全國(guó)前五的人口大縣，桂平的二十六個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，有的體量大，有的體量小，按桂平民間的傳統(tǒng)說法，現(xiàn)在單就開通城鄉(xiāng)公交的幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)來說，稱得上“大鎮(zhèn)”（人口多，鎮(zhèn)圩面積大）的就有木樂，社坡，金田，白沙，蒙圩，石龍。

始發(fā)這些大鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)公交，在周末客流集中下，很容易就坐滿人了，那沿途經(jīng)過的各村口，鎮(zhèn)圩的客流自然就沒法“招手即停”，“到站上車”了，而處在路線中間的大鎮(zhèn)，即使前面是“小鎮(zhèn)”，但有限的坐位，再小的鎮(zhèn)，沿途停幾個(gè)村口也會(huì)坐滿了，那也沒法再上客了。

那有人說為什么中巴專線車運(yùn)營(yíng)時(shí)就少有這種情況呢？

這其實(shí)也是中巴車專線車的優(yōu)勢(shì)所在。

一是中巴專線車運(yùn)行都有多少年了，大家都習(xí)慣了他的運(yùn)行規(guī)律，幾時(shí)出發(fā)，幾時(shí)人多，幾時(shí)人少，甚至有些人都和中巴車?yán)惺斓谩澳汩_過我村口時(shí)打我電話，我就出來”的地步了。

二是中巴專線車的“專線”性質(zhì)很明顯，簡(jiǎn)單說就是一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)直接對(duì)接城區(qū)，有的甚至有“一鎮(zhèn)兩線”，直接連接一些大村（如油麻的理端，大洋的蕉樹）。而真正兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)共用一條“專線”的情況很少，就說開通了城鄉(xiāng)公交的東，西，北三個(gè)區(qū)中的十幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，好像就只有南木沒有自己的專線車，剩下都有專線或是公交連接。

三是開中巴車的車?yán)卸际煜ち吮距l(xiāng)鎮(zhèn)的情況了，知道本地什么時(shí)候人多，什么時(shí)候人少，在節(jié)假日，周末，這樣的大客流量下，很多已經(jīng)本該下班了，已經(jīng)不排班了的，都會(huì)“偷偷的”，“自覺的”自己加開一班。

這些種種，中巴專線車時(shí)代，在正常情況下，價(jià)錢不說，最起碼也就不會(huì)出現(xiàn)“坐不上車，真的坐不上車”的情況了。

現(xiàn)在的城鄉(xiāng)公交分布安排，是幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)共用一條線，說白了主要是體現(xiàn)“連通”，“公共”二詞，城區(qū)和最遠(yuǎn)終的那個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)連通，中間經(jīng)過幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)就經(jīng)過幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

循環(huán)開通的十幾輛，都得按線路，開到頭，再開到尾，但面對(duì)突然集中的客流，這種方式就有短板了，“坐不上車，真的坐不上車”的情況就很容易出現(xiàn)了。

這種問題出現(xiàn)了，如何根據(jù)桂平的交通環(huán)境改變，就很值得考量了，同時(shí)，這也說明桂平的城鄉(xiāng)公交還有很大的改善空間。

當(dāng)然了，老話都有說了：飯不是一口吃飽的，長(zhǎng)城也不是一天就壘成的，這開通城鄉(xiāng)公交肯定是好事，好事就會(huì)多磨，只要合理改善才能走得更遠(yuǎn)。

就看如何改了，靜觀其變！

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我在桂平，我是潯州府O鑫森淼焱垚，謝謝閱讀關(guān)注！