江蘇
前言：又回到了熟悉的節奏，元旦剛過，特斯拉和比亞迪兩大巨頭聯手為今年的車市定了基調，此情此景與2024年是何其相似！
元旦剛過，汽車市場新車的發布速度雖然有了明顯的降低，但“大新聞”卻不少，而這其中不乏特斯拉和比亞迪兩家新能源頭部車企。
先是特斯拉官宣為購買Model 3和Model Y、Model Y L車型的消費者提供5年0息的貸款方案，而對于預算不足的消費者，其還“貼心”的提供了7年免息的購車政策，核算下來年貸款利率不足1%。
再看比亞迪，就在昨日，2026款秦PLUS以及秦L的插混版本推出了210km純電續航版本，綜合續航高達2110km。值得一提的是，秦PLUS DM-i 210km進取型的指導價“僅”為8.98萬元，又是一次加量不加價的升級。
兩家車企，兩種不同的做派，特斯拉的多年0息方案降低了購車門檻；而比亞迪這邊則是注重車輛“技能包”的提升，也是變相的提升了車輛的性價比和競爭力。
這一幕仿佛回到了2024年，在2024年伊始，特斯拉率先開啟了降價模式，包括熱銷車型特斯拉Model Y也在降價之列，最高降幅達15500元；而在同年的2月份，比亞迪比亞迪將秦PLUS DM-i的起售價格降至7.98萬元，也正式開啟了“電比油低”的新時代，兩家車企的接連發力，也是間接引發了車市連續兩年的“價格戰”。
那么，此次特斯拉再次與比亞迪聯手“搞事”，這為今年的車市又將帶來怎樣的影響呢？
一、價格戰停不了
正如上面所說的那樣，如果以產品做錨定，那么兩家車企都算是變相降價了，這也喻示著今年車市的價格戰依然不會停止，甚至還會愈演愈烈。
12月的車市讓我們看到了這其中的端倪，隨著各種補貼的退坡，消費者買車的成本增加了，這導致許多原來準備購車的消費者被迫擱置了購車計劃，隨之而來的便是12月份的汽車銷量同比下滑了13%，要知道每年的年底可是汽車的銷量旺季。
而隨著今年新能源汽車購置稅的加收，這進一步增加了購車的花費，為了避免12月份的情況再次發生，國家也是緊急的再次搬出了置換補貼的政策（雖然補貼的細則與2025年有所不同，但總體金額相差不大），多家車企也是給出了相應的購置稅“兜底”方案，如此一來，雖然新車需要繳納購置稅，但總體的花費與去年相比并沒有明顯的提升。
二、買車門檻進一步降低
在此前特斯拉推出五年0息購車方案后，包括小鵬、蔚來等國產車企都選擇了跟隨，像比亞迪、吉利、豐田等傳統車企也都推出了2-3年不等的免息政策，一時間“0息”似乎成為了車商們的共識。
如今，隨著特斯拉將貸款年限再次拉長，并且給到了極低的貸款利率，相信要不了多久就會有廠家選擇跟隨，以一輛20萬元的車子為例，首付5萬元開走，每月還款金額只要2000元，這無疑又進一步降低了消費者的購車門檻。
三、軍備競賽比往年都要激烈
除了價格端外，今年能夠買到的新車與去年也將會有著“天壤之別”。
先說純電車，今年雖然不會有固態電池推出，但更高密度的電池是當下的發展趨勢，換句話說，今年純電續航超過1000km的純電車將不再稀奇，比如即將推出的新款騰勢Z9GT的純電續航里程就將有1000+km版本。
混動車型這邊，隨著秦PLUS DM-i將純電續航提升至210km，今年10-15萬級插混車純電續航超200km、15萬元以上插混車純電續航超300km將會是普遍現象，而增程版車型的純電續航里程達到400km以上也將會是常態（比如開年小鵬P7+、小鵬G7兩車的增程版本純電續航均超過了400km）。
四、手中的二手新能源車面臨快速貶值
技術大升級帶來的好處是消費者可以花同樣的錢買到更優秀的產品，但對于老車主們來講卻又是另一番滋味，因為他們手中的車子將會面臨快速貶值。
就以秦PLUS DM-i為例，兩年前8.98萬元只能買到55km的純電續航，如今同樣的價格，純電續航里程翻了近4倍，使用體驗是完全不同的，再加上各種補貼，帶來的結果便是舊車的快速貶值（秦PLUS DM-i只是個例，幾乎所有的新能源汽車均是如此）。
所以，咱就說，去年年底沒有因為購置稅加收而買車的消費者，這次算是等到了！
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