北京
全球車企正在沖刺實現(xiàn)L3，國際車企也必須借助中國智駕企業(yè)的力量。
1月11日，《賽博汽車》獲悉，中國智能駕駛公司元戎啟行已與Top7國際頭部車企達成L3級別自動駕駛項目合作。
最近一兩年，有多家中國智駕企業(yè)成為了國際車企的L2級輔助駕駛合作伙伴，但是面向L3的此類合作尚屬少數(shù)。
在L2級輔助駕駛階段，合作伙伴基本還是供應商的模式，在汽車的價值占比和重要性上，還不是很高。驅(qū)動系統(tǒng)還是最為基礎、最為核心的部件。
但在L3階段，輔助駕駛升級為自動駕駛，由于已經(jīng)可以實現(xiàn)“脫手”“脫眼”，自動駕駛系統(tǒng)成為汽車最重要的功能和價值。這意味著，車企已經(jīng)將“靈魂”交予合作伙伴。
當然，L3與L2相比，難度量級上升不止一個量級。國際車企看中的不僅是元戎啟行現(xiàn)有的技術方案，更是其全棧自研技術框架所具備的快速迭代能力和數(shù)據(jù)閉環(huán)潛力。
汽車行業(yè)的游戲規(guī)則完善和簡潔，一切以大規(guī)模量產(chǎn)交付為準繩，真?zhèn)瘟⑴小?/p>
元戎啟行交出的成績也是實打?qū)嵉模航刂?025年，其輔助駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)量產(chǎn)交付突破20萬輛，覆蓋了多款熱門車型。
全行業(yè)來看，2025年10月的數(shù)據(jù)顯示，在競爭白熱化的城市NOA（城市領航輔助駕駛）第三方供應商市場中，元戎啟行的單月市占率已接近40%。
城市NOA的行業(yè)格局已然清晰：第三方城市NOA市場初步形成了以華為、Momenta、元戎啟行為代表的第一梯隊格局。元戎穩(wěn)居前三，證明了其技術方案在最具挑戰(zhàn)性的場景中，具備了強大的競爭力和客戶認可度。
在此基礎上，元戎啟行已公開設定目標：在2026年實現(xiàn)百萬輛規(guī)模的規(guī)模化交付。
實力和前景成為最好的“吸鐵石”，資本與產(chǎn)業(yè)資源開始向元戎啟行加速聚攏。
在資本端，元戎啟行先后獲得了國內(nèi)頭部Tier 1（一級供應商）以及海外豪華車企的戰(zhàn)略投資。最懂行業(yè)的“聰明錢”正在重倉下注元戎啟行。
在產(chǎn)業(yè)鏈層面，合作邀約紛至沓來。包括地平線、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能在內(nèi)的國內(nèi)領先自動駕駛芯片公司，均在主動與元戎啟行溝通更深度的芯片合作可能。
元戎啟行能摘下L3合作之“果”，是城市NOA的規(guī)模化能力種下的“因”。
城市NOA可被視為L3技術在特定場景下的“預備役”或“訓練場”。能夠穩(wěn)定、流暢、安全地處理中國“修羅場”般城市交通的NOA系統(tǒng)，其背后的感知融合、預測決策框架，經(jīng)過更高的安全冗余設計和法規(guī)適配，正是邁向L3的堅實技術底座。
元戎在L2+城市NOA領域的大規(guī)模數(shù)據(jù)回流和算法迭代，為其攻克L3提供了燃料。
這種“L2與L3技術同源、相互加強”的模式，正在重新定義智能駕駛公司的競爭邏輯。隨著L3熱潮涌起，以及城市NOA進入普及階段，相信在2026年，城市NOA將成為中高端智能電動汽車的主流配置之一。
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