1月14日，國家市場監督管理總局發了一則超短公告：依據《反壟斷法》，對攜程涉嫌濫用市場支配地位搞壟斷立案調查。

消息一出，大家有點懵，一個訂酒店、賣機票的在線旅游平臺，怎么搞壟斷的？

真相，在那句承諾里，“全網最低價”，多么美好的五個字，背后是一套精密且霸道的操控系統。

攜程上線一個叫調價助手的工具，它如魑如魅，如幽靈般運轉，實時監控美團、飛豬等平臺的定價，一旦發現價格低于攜程的價格，要么自動改價，無需經過商家同意，要么不停提醒商家，讓商家參與促銷，目的只有一個，確保攜程全網最低價。

攜程全網最低價，對消費者來說不是好事嗎？為啥還要處罰？

細想，最低價格價永遠落在了攜程一個平臺，相當于掌握了話語權，反過來就是攜程定什么價，其他平臺跟著走，不能超過，這是單向的價格霸權，消費者不僅失去了基于充分競爭可能獲得的更優價格組合，也喪失了選擇差異化服務的權利，整個市場的創新活力被抑制。

攜程為何如此強勢？

答案很簡單，攜程占有了在線旅游代理市場的半壁江山，占有率超56%。

這還只是計算了攜程本身，若加上收購和投資的那些平臺，像去哪兒網、途家網，還有全球知名的機票比價平臺天巡，以及專注于境外游的途風網，占有率接近70%，業務范圍直接覆蓋全球。

相比之下，第二名美團酒旅份額約13%，飛豬僅8%，抖音不過3%，攜程創始人梁建章有一句名言：“拿著高倍望遠鏡，都看不到攜程的競爭對手”。

壟斷地位帶來了堪比奢侈品的利潤，攜程毛利率高達81.7%，與茅臺比肩。

攜程已是“中國最賺錢的互聯網公司”之一，攜程2025年第三季度的凈利潤高達199億元，相當于每天躺賺2.16億元，其高達32%的凈利率，遠超許多以盈利能力強著稱的互聯網同行。

攜程為什么能這么賺錢？

輕資產的平臺模式，是這臺印鈔機的奧秘，無需投資實體資產，僅靠整合信息與流量，坐收高額傭金。

商家與消費者越依賴它，它的議價權就越強。

如今，從五星酒店到國有航司，乃至頭部旅游集團，獲取客源都難逃其掌控。它早已從OTA進化為一個覆蓋出行全鏈條，包括專車、機票、酒店、門票、簽證、保險，這樣一個超級生態系統，在每個環節抽成獲利。

攜程設計了一套森嚴的 “金特牌”等級體系，合作酒店被分為特牌、金牌、普通牌。

第一類：普通合作，抽傭10%左右。

沒有價格要求，你愛怎么定價怎么定價，但攜程也幾乎沒有流量扶持。相當于只交了個“渠道費”。

第二類：金牌合作。抽傭12%左右。

你必須承諾“攜程價格比其他平臺低至少5%”。攜程也會給你流量扶持，同等條件下更優先被消費者看到。

第三類：特牌合作。抽傭15%左右。

除了價格要低，你還必須承諾“你的酒店在攜程是全網獨家，別的平臺看不見”。相應的，攜程會給你最大規模的流量扶持，甚至是“置頂”級別的權益，展示順序基本在最前端。

許多酒店為求流量，只得接受不平等條款，陷入“不減價無曝光，減價則無利潤”的囚徒困境。

有武漢酒店業主控訴，其千元房型在五一期間被“調價助手”私自腰斬至500元以下，單日損失數萬，且無法關閉該功能。

2021年，“周末酒店”APP因被攜程脅迫酒店“二選一”，高峰期慘遭下架50余家合作酒店，損失百萬。

壟斷的代價，最終由所有人承擔。

商家利潤被極致擠壓后，只能降本增效，減少客房服務、改用廉價備品、削減免費接送。

消費者看似撿了低價便宜，實際得到的是縮水的服務與體驗。

此外，大數據殺熟頻現，老用戶、高等級會員看到的價格反而更貴，這已是壟斷平臺濫用支配地位的典型病癥。

新玩家試圖破局，京東以“三年0傭金”強勢切入，阿里整合飛豬與餓了么，抖音以內容種草+即時預訂搶奪年輕用戶，美團依托本地生活流量穩步擴張。

然而，在攜程筑起的行業高墻前，它們短期內仍難撼動其根基。

此次反壟斷調查，絕非罰款了事那么簡單，其深層信號，是為一個被單一巨頭過度主導的市場按下重啟鍵。

正如外賣行業從一家獨大到美團、阿里、京東三足鼎立后，服務與價格才趨于理性，在線旅游市場也亟需真正的競爭來打破鐵幕。

壟斷的本質，是平臺權力的無限膨脹，當一家企業掌握了行業定價權、流量分配權與規則制定權，它便極易從服務者蛻變為主宰者，為追逐超額利潤而侵蝕商業生態的健康。

攜程案因此具有超越個案的標桿意義，它是對所有互聯網平臺濫用市場支配地位的一次嚴厲警示。

旅游已成為現代生活不可或缺的一部分，一個公平、多元、充分競爭的市場，意味著商家不必跪求流量，消費者不必忍受殺熟與劣質服務，創新者擁有挑戰巨頭的可能。

打破壟斷，不僅關乎旅游出行的體驗，更關乎我們是否允許任何一個行業，被一家公司無形的手，扼住自由的咽喉。

調查只是開始，我們期待一個不再被全網最低價綁架，而是真正由品質、服務與創新贏得用戶的旅游市場，早日到來。