撰文/ 趙試

開篇有必要交代一個重要的背景：元旦假期剛過，韓國總統李在明便率領龐大的經貿代表團造訪中國，代表團包括現代、三星、SK、LG四大財團會長等200多名韓國企業家。“新年首訪”不僅僅是兩國元首兩個月互訪的延續，更讓“搬不走的鄰居，分不開的合作伙伴”關系煥發出新機。

緊接著，現代汽車CEO 何塞·穆諾茲再訪北汽。這是何塞七個月內第二次造訪北汽。

左：現代汽車CEO何塞·穆諾茲 右：北汽集團黨委書記 董事長張健

雙方高層頻頻會面奔著同一個目標：聚焦“智啟2030計劃”，探討北京現代加速高質量轉型實操方案。該計劃核心是以本土研發+全球協同優勢，以智能電動化為支點，油電并舉，重樹合資品牌的競爭力。最直接的體現就是銷量，到2030年，北京現代年銷將提到50萬輛，5年投放20款新品，包括13款覆蓋純電、增程與插混的新能源車型。

實際上，去年北京現代就已經啟動了高質量轉型，并初見成效。在競爭極其瘋狂的2025年，北京現代全年銷量達到21萬輛，順利完成年銷目標，連續6個月實現正增長。穿插一個細節，我經常刷到北京現代中方掌門人李雙雙的視頻，沒有情緒化營銷，只是認認真真地用事實告訴網友，北京現代是怎么造車的。

另一個重點是，首款純電平臺SUV EO羿歐上市。這款車不僅僅代表北京現代已經走通了制造高品質新能源車的底層邏輯，更見證了兩大集團不離不棄、堅不可摧的合作關系——北京現代走過了23年，收獲了1200萬用戶，當史無前例的挑戰來臨時，現代、北汽從未動搖過，用各自最強勁的實力為這家合資公司不斷注入“強心劑”。

厘清高層會面的要點

這一輪雙方高層會面信息量很大，我厘出了三個要點：

第一，技術雙向奔赴。何塞表示，現代汽車將向北京現代開放全球領先的電動化、智能化核心技術儲備，派遣資深技術專家團隊支持北京現代。北汽董事長張健勇也明確表態，與現代聯合研發平臺，開放核心資源，選派優秀的管理、技術人才進入北京現代，進一步強化其本土化能力。截至目前，青島、北京、上海研發中心擁有1300名本土工程師，今年北京現代將推出2款搭載L2+級輔助駕駛的新能源車型。

第二，營銷相互加持。包括繼續優化渠道布局，推出EV專享服務體系等，此外，雙方將利用各自的品牌影響力、渠道優勢，以跨界合作、用戶共創等創新形式持續擴大北京現代的品牌聲量。值得一提的是，今年現代計劃將旗下高端化品牌引入中國市場。

第三，海外穩步推進。北京現代已升級為現代全球出口基地，具體說就是“中國造，全球銷”。2025年，北京現代出口約8萬輛，同比增長超過70%，到2030年，這個數字將上漲到20萬輛。

何塞走訪北京現代工廠

不僅如此，股東雙方還達成了高層常態化溝通機制，重大項目審批流程得以簡化。簡單說就是，信息秒回，重要項目三下五除二決定。目的就一個，以高效決策讓北京現代以最快的速度飛奔在轉型路上。

現代的技術儲備有多強？

不得不承認，現代是真的強悍。

2025年，現代汽車集團以全年銷售超過727萬輛的業績，繼續蟬聯全球第三大汽車集團，全球累計銷量突破一億臺，是迄今為止最快達成億級銷量的汽車集團，用時僅僅57年。

數據不會撒謊。從0到站上1億的巔峰，現代的底牌與底氣都來自于技術。如果你研究過現代集團，就會發現它是全球唯一同時覆蓋汽車、氫能源、人形機器人、飛行汽車的公司。重點不是覆蓋，而是推進速度極快。在剛剛結束不久的CES展上，現代旗下波士頓動力研制、核心零部件由現代摩比斯開發的人形機器人Atlas驚艷全場——當我們還沉浸于人形機器人走貓步，扭秧歌這類娛樂化場面時，Atlas已經走進車間干活了，靈巧手取放物品的熟練程度讓人震驚。

Atlas不僅僅是機器人，可以說是現代從機械制造跨入AI物理世界的象征。而在智能電動車最核心的AI、自動駕駛領域，現代也儲備了很強的技術。現代第二代智能座艙內置的AI語音助手，支持根據上文理解后的連續語音對話與多模態交互，同時支持百度、阿里等第三方服務生態無縫接入。

自動駕駛方面，HAD2即L2+輔助駕駛已普及韓、美及歐洲市場銷售的現代車型上，HAD3也就是L3自動駕駛已經量產，HAD4對應L4無人駕駛，累計測試里程超過1000萬公里，計劃今年通過現代Robtaxi車隊完成商業化。值得一提的是，現代在全球的測試中心超過10個，覆蓋中國、美國、韓國等，意味著現代自動駕駛全球化適配正在加速。

與自動駕駛匹配的硬件方面，現代摩比斯推出了自動駕駛域控制器、激光雷達、線控底盤。去年量產的第三代域控制器算力支持12個攝像頭+4顆激光雷達，算力達到2000TOPS。

綜上可見，在AI、自動駕駛領域，現代并非大家想像的那般佛系。它不激進，一是因為所有技術主打自研，二是因為所有技術必須完全成熟后才會推向市場。而這兩點是現代躋身全球汽車巨頭的根基，是任何時候都不能破的底線。

合資必須加速轉型，這是無可爭議的事實。2025年，中國新能源汽車銷量達到1649萬輛（數據來自汽車工業協會），連續11年以大比分優勢位居全球第一，新能源汽車滲透率逼近60%。合資要進入決賽圈，首先得進入主流新能源汽車市場。所以我們可看到，去年合資車企密集進入合資2.0時代。

而北京現代最有可能成為轉型標桿，于內，它背靠兩大世界500強企業，尤其是現代集團，無論是技術實力還是資金實力都堪稱強勁。于外，今年是“中韓關系全面恢復元年”，在當前錯綜復雜的國際形勢下，可以說這是來自最頂端、最宏大的利好。

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