在不久前開幕的2026CES消費電子展上，寶馬又一次公開展示了旗下的首款新世代車型，也就是新世代BMW iX3。應(yīng)該說從充滿電感的外觀設(shè)計到智能拉滿的座艙打造，寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）都足夠有吸引力，也能用直接競爭力在未來同國產(chǎn)高端新能源展開較量。按照最新的官方消息，寶馬iX3長軸距版有望在今年上半年內(nèi)首發(fā)，并于年內(nèi)上市。而除了這臺標(biāo)準(zhǔn)車型外，轎跑風(fēng)格打造的寶馬iX4也在近期正式曝光，其有望成為特斯拉Model Y等產(chǎn)品的直接競爭對手。

從剛剛曝光的偽裝測試車來看，車輛延續(xù)了寶馬iX3的主體樣式，無論是采用小尺寸格柵打造的前臉結(jié)構(gòu)，還是兩端包裹在了飛翼結(jié)構(gòu)內(nèi)的大燈組，這些布局都能凸顯出新車的辨識度來。而且就目前暴露在外的燈組來看，縱向的光帶與雙顆粒遠近光燈足夠先鋒，取代“天使眼”的它預(yù)計也會成為未來很長一段時間里的寶馬標(biāo)志。

同時，車輛前保險杠中帶有與寶馬iX3相同的對稱式擴散器，平直的前唇能夠產(chǎn)生前端下壓力的優(yōu)化效果，并通過保險杠兩側(cè)縱向布局的導(dǎo)流槽來提升整體上的運動傾向，這也是寶馬一直以來的核心優(yōu)勢所在。

從側(cè)身來看，寶馬iX4擁有顯著的溜背，它看上去比過去的寶馬X4更協(xié)調(diào)自然。但不同的是，寶馬iX4看上去要比過去的燃油車顯得更輕薄一些。當(dāng)然，這只是相對的，放在蔚來EC6這些車型面前，寶馬iX4靠近后備廂的位置仍舊厚重，而包括引擎艙結(jié)構(gòu)也保持了結(jié)構(gòu)厚度。無論是對整體的空間支撐，還是在視覺上的表達，寶馬iX4算是找到了一個比較合適的平衡點。

至于說車尾這一面，流暢溜背底部帶有一個相對獨立的擾流尾翼，其與尾箱蓋之間似乎產(chǎn)生了一條剎車燈帶。此外，從這個角度還能識別出平直切面結(jié)構(gòu)打造的輪眉，還有運動側(cè)裙帶有的立體化效果，這些其實也都是朝運動方向又邁了一步。當(dāng)然，長條狀的尾燈會是新車的另一處亮點，二者朝向中央聚攏，能為這里帶來一些寬體效果。只不過，尾箱蓋的離地高度還是相對較高，不知道未來會不會對較重貨物的裝卸產(chǎn)生負(fù)面影響，這可能就要取決于具體門檻樣式與后備廂地板處置了。

寶馬iX4與寶馬iX3畢竟是同時開發(fā)的衍生車型，這使得寶馬iX4在內(nèi)部座艙布局與具體配置上會保有較高的相似度，并落地iDrive X全景系統(tǒng)。至于說二者的差異在哪兒目前還不好說，但可以確認(rèn)的是，寶馬iX4會布局有納米涂層工藝支持的視平線全景顯示系統(tǒng)、有斜列式布局的17.9英寸懸浮屏，更有全新樣式的四輻式方向盤，通過特別的支撐與控制面板打造，它會在駕駛操作的便捷度上帶來一定優(yōu)化。不過，與寶馬iX3不同的是，寶馬iX4很難進入到國產(chǎn)序列，未來若是進口入華，沒有Momenta駕駛輔助方案的它如何在國內(nèi)展開智能層面的直接競爭？這或許會是它在面對蔚來EC6等國產(chǎn)高端新能源時的核心問題所在。

至于說三電方面，寶馬iX4已確認(rèn)的50 xDrive型號中，將會通過總功率為345kW(469Ps)、總扭矩為645N·m的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，這套動力已經(jīng)幫助寶馬iX3具備4.7秒加速性能，而寶馬iX4預(yù)計也會有相近水平。此外，通過搭載108.7kWh電池組，車輛已經(jīng)能獲得805km(WLTP)純電續(xù)航，并能通過800V平臺上、最高400kW的充電功率，實現(xiàn)21分鐘10-80%超快充，如果這些數(shù)據(jù)都能夠保留到在華銷售的中規(guī)車型里，我看面對蔚來EC6等車型，寶馬iX4或許真的是有機會的。

根據(jù)寶馬披露的信息，寶馬iX4還會有40 xDrive、M60 xDrive兩個型號可選，并提供包括M Sport運動套件、20英寸或21英寸鋁合金輪轂可選。盡管關(guān)于寶馬iX4的詳細(xì)機械與配置規(guī)格還有很多尚未公布的，可不論從已能確認(rèn)的三電數(shù)據(jù)，還是結(jié)合著寶馬iX3來看，寶馬帶來的這兩臺新世代純電SUV，恐怕是真的要讓國產(chǎn)高端新能源品牌們打起精神來應(yīng)對了。