隨著國內汽車市場競爭加劇，合資品牌也面臨著更大的競爭壓力，尤其是那些在智能化和電動化轉型慢的車企在近年來的壓力也更為明顯，這也使得中國汽車市場呈現出相對割裂的局面。

一邊是乘用車產銷總量突破3400萬輛、同比增長9.4%的整體繁榮，一邊是合資品牌市占率跌至30%左右的集體承壓。

而來自官方的銷量數據顯示，2025年東風本田整體銷量為288583輛，同比下滑了24.6%，這樣的銷量表現雖然和目前車市整體增幅相比略顯遜色，但結合目前車市整體狀況及新能源轉型日益明顯的現狀來看，似乎也可以理解。

新能源車型的銷量是目前車企的主要增長動力，而2025年國內新能源車整體滲透率已經突破了50%，在市場已全面邁入價值驅動的背景下，東風本田的新能源表現如何呢？

目前來看，東風本田確實推出了多款新能源車型，包括e:NS1、獵光e:NS2、S7等數款車型，但是雖然車型不少，爆款卻并未出現。以2025年12月銷量為例，前述車型中，銷量最高的S7當月銷量也不過399輛，這樣的成績和目前國產同級車中動輒過萬的成績相比，并不值得一提。

而新能源車的銷量提振，無非是從產品和價格兩方面入手。個人認為，對于東本而言，眼下要做的就是在提升產品力的同時，在價格上更貼近市場需求，產品力上著重提升產品的續(xù)航及智能化表現，尤其是在智能座艙和輔助駕駛上貼近新生代消費者對于理想車型的期許。同時另一方面則應在價格上拿出更多誠意，尤其是參考東風日產及廣汽豐田推出的新能源車型進行定價，如此才能避免在激烈的競爭中被邊緣化。

同時對于燃油車則應鞏固基本盤，同樣以12月銷量為例，當月東本銷量最高的車型為CR-V，當月銷量1.7萬余輛，英仕派（參數丨圖片）則僅有5631輛，思域4562輛，HR-V 1219輛，其余車型銷量表現則乏善可陳。面對目前燃油車的銷量表現，個人認為，東本的CR-V、思域、英仕派等經典車型應當進一步升級煥新，并將價格進一步下探，如此才能避免在自主品牌加大“油電同價”的進程中被蠶食更多市場份額。

整體來看，行業(yè)競爭格局重構在給了自主品牌向上突破機會的同時，也放大了企業(yè)短板。數據顯示，2025年自主品牌市占率攀升至69.5%，在智能化、本土化研發(fā)上形成代際優(yōu)勢，而合資品牌普遍面臨轉型遲緩問題。對比豐田憑借智能電混雙擎實現銷量微增，大眾靠燃油車基盤守住規(guī)模，東風本田則仍待提升，面對市場變化，東本如何快速落地“在中國為中國”的本土化策略在接下來的2026年將十分關鍵。

當然，東風本田并非毫無韌性。CR-V的持續(xù)熱銷證明其在家用車市場的口碑積淀，混動技術的市場認可度也為轉型提供了緩沖。若能加速純電平臺本土化研發(fā)，補齊智能化短板，同時優(yōu)化燃油車產品迭代節(jié)奏，其未來也有望實現觸底回升。對于整個合資陣營而言，東風本田的表現其實也是行業(yè)轉型的縮影：唯有摒棄固步自封，跟上中國市場的產品節(jié)奏與用戶需求，才能在電動化、智能化浪潮中守住陣地。2026年，東風本田能否推出真正契合市場的新能源力作，將成為其能否企穩(wěn)的關鍵，我們也將保持關注。

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