四川
不知道大家是否還記得當初理想ONE（參數丨圖片）熱銷時，大眾中國前CEO抨擊增程技術太落后的事情？當初可是掀起了全網熱議。6年過去，理想汽車靠著增程動力混得風生水起，大眾卻靠著降價生存。最關鍵的是，如今的大眾也試圖通過增程破局，旗下首款增程車ID.ERA 9X，也將預計在今年3月上市。不知道大眾中國前CEO看到現(xiàn)在的局面，會不會后悔？
在新能源市場，車名當中包含“9”的車型，基本都是旗艦級定位，ID.ERA 9X也不例外，該車定位全尺寸6座增程式SUV。據悉，ID.ERA 9X將會在上汽大眾寧波工廠進行生產，目前已經進入了預批量生產階段，并計劃在今年3月份上市，它的到來，也被上汽大眾內部視作“合資2.0”時代的關鍵產品。
作為全尺寸車型，ID.ERA 9X的體型非常大，長寬高分別是5207*1997*1810mm，軸距為3070mm。造型上，ID.ERA 9X也采用最新設計風格，近2米的車寬使得車頭看起來非常寬大，搭配貫穿LED燈帶和支持發(fā)光的大眾LOGO，以及下方矩陣輪廓的日行燈，整體呈現(xiàn)出的氣場和科技感都很強。
側面同樣可以看出ID.ERA 9X的前衛(wèi)與科技，懸浮式車頂帶來的視覺效果相當不錯，搭配密輻輪圈造型后氣場也很強。比較有爭議的地方可能是車門把手，ID.ERA 9X使用了隱藏式門把手設計，這其實被很多網友吐槽，不過這樣的設計確實讓側面看起來更加舒展、流暢。
ID.ERA 9X的尾部足夠方正，同樣采用了貫穿式燈帶設計，中央也是大眾品牌LOGO，恰好與車頭輪廓相呼應，辨識度也比較高。
內飾方面，根據ID.ERA 9X的前身大眾ID.ERA概念車看，ID.ERA 9X大概率會采用環(huán)抱式設計，中控則是一體式連屏設計，并且車內幾乎沒有實體按鍵，副儀表區(qū)域則帶有手機無線充電面板，看著看著是不是有點熟悉？沒錯，跟理想連屏很像。同時車內第二排也將配備一塊娛樂屏，車機將會接入AI大模型功能，另外該車還會搭載適配中國用戶智能化出行習慣的組合駕駛輔助系統(tǒng)，并配備智能駕駛輔助小藍燈功能，總體智能化表現(xiàn)基本向國產品牌靠攏。
另外在座椅方面，同樣結合根據大眾ID.ERA概念車看，ID.ERA 9X大概率也會配備副駕女王座椅，第二排則是同樣舒適的行政獨立座椅，與咱們國產車追求的“大沙發(fā)”呼應上了。
而動力系統(tǒng)無疑是ID.ERA 9X極具看點的地方，大家熟悉的EA211發(fā)動機將會作為增程器出現(xiàn)在它身上，該發(fā)動機使用了米勒循環(huán)和VTG可變截面渦輪技術，最大功率為105kW。
續(xù)航上根據申報信息看，ID.ERA 9X將會提供3種選擇，最大功率為220kW后置單電機+51.1kWh磷酸鐵鋰電池組，WLTC續(xù)航267km；最大功率220kW后置單電機+65.2kWh三元鋰電池組，WLTC續(xù)航340km；前160kW/后220kW的雙電機四驅+65.2kWh三元鋰電池組，WLTC續(xù)航里程為321km。總的來說，續(xù)航和動力表現(xiàn)基本符合家用SUV的定位，當然也和目前諸多國產9系SUV實力相當。
目前來看，ID.ERA 9X上市后應該是上汽大眾尺寸最大的一臺SUV，也比途昂、途昂Pro級別更高，當然與理想L9、問界M9也是屬于同等級別。不過目前這兩款國產9系SUV的價格都在40萬以上，而它們更多是在智能科技方面有著明顯優(yōu)勢，所以ID.ERA 9X要想打開市場，或許價格定在30萬價位會更有競爭力，具體咱們靜待3月新車上市。
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