2026年初，比亞迪公布海外銷量目標(biāo)130萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)24%，相較于2025年150%的增速大幅放緩，引發(fā)全網(wǎng)熱議，有人認(rèn)為其“踩剎車”，也有人質(zhì)疑其“江郎才盡”，但外資機(jī)構(gòu)卻紛紛看好，高盛更是預(yù)測(cè)十年后比亞迪海外銷量將達(dá)350萬(wàn)輛。

其實(shí)這一“保守”目標(biāo)背后，是比亞迪出海模式的轉(zhuǎn)型——從國(guó)內(nèi)造車出口，轉(zhuǎn)向海外本土化建廠，穩(wěn)步向跨國(guó)車企邁進(jìn)。對(duì)比來(lái)看，2023年比亞迪海外銷量?jī)H24萬(wàn)輛，2025年就飆升至105萬(wàn)輛，基數(shù)快速擴(kuò)大后，24%的增速實(shí)則是穩(wěn)健布局。

比亞迪海外產(chǎn)能早已筑牢根基：烏茲別克斯坦、泰國(guó)工廠滿產(chǎn)可達(dá)20萬(wàn)輛，巴西、柬埔寨工廠正爬坡，印尼、匈牙利工廠即將發(fā)力，其中匈牙利工廠30萬(wàn)產(chǎn)能為海外最大，全部拉滿可達(dá)81萬(wàn)輛。再加上8艘滾裝船組成的運(yùn)輸艦隊(duì)，年運(yùn)力超100萬(wàn)輛，130萬(wàn)目標(biāo)堪稱“手到擒來(lái)”。

出海的核心優(yōu)勢(shì)的是盈利翻倍，國(guó)內(nèi)單車凈利潤(rùn)僅4000-6000元，而泰國(guó)市場(chǎng)約2萬(wàn)元，巴西達(dá)2.4-2.7萬(wàn)元，歐洲市場(chǎng)更是高達(dá)2.8-3萬(wàn)元。高盛預(yù)測(cè)，2028年比亞迪六成利潤(rùn)將來(lái)自海外，海外已成盈利核心引擎。

不過機(jī)遇背后也有挑戰(zhàn)，國(guó)際局勢(shì)、本土化管理、老牌車企反擊都是潛在風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪定保守目標(biāo)，實(shí)則是規(guī)避風(fēng)浪的穩(wěn)健之舉。隨著海外工廠逐步發(fā)力，十年內(nèi)“再造一個(gè)比亞迪”并非空談，這場(chǎng)全球布局之戰(zhàn)，比亞迪早已謀定而后動(dòng)。