中國(guó)是墨西哥第二大貿(mào)易伙伴，僅次于美國(guó)，雙邊經(jīng)貿(mào)往來(lái)挺熱絡(luò)的。

不過(guò)最近出了個(gè)小插曲。

去年底墨西對(duì)沒(méi)簽自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家加征關(guān)稅，中國(guó)被劃進(jìn)去了，汽車、紡織品、塑料這些出口商品最高要被征35%的稅。

這波操作明面上說(shuō)是為了扶持本土產(chǎn)業(yè)、平衡逆差，但不少人猜是在向美國(guó)“表姿態(tài)”。

雖然中方之前提醒過(guò)墨西哥“三思”，但目前還沒(méi)給出反制措施。

說(shuō)到底，摩擦歸摩擦，生意還得接著做。

美國(guó)一頓關(guān)稅大棒掄下來(lái)，墨西哥汽車業(yè)真是被打懵了。

工廠關(guān)門(mén)、工人失業(yè)，日子一天比一天難過(guò)。

這時(shí)候，中資企業(yè)的投資，對(duì)墨西哥來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是“香餑餑”那么簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)直是一根遞到嘴邊的救命稻草。

比亞迪和吉利已經(jīng)進(jìn)了日產(chǎn)-奔馳墨西哥工廠的最終競(jìng)標(biāo)名單，越南的VinFast排在第三。

這座工廠在阿瓜斯卡連特斯州，年產(chǎn)能23萬(wàn)輛，設(shè)備現(xiàn)成，工人現(xiàn)招，誰(shuí)拿下都能直接開(kāi)工。

最開(kāi)始有意向的有9家，中國(guó)車企至少還包括奇瑞和長(zhǎng)城。

對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這塊地不光是進(jìn)北美的“近岸跳板”，更是輻射拉美的大本營(yíng)。

美國(guó)那邊呢，特朗普還老拿“中國(guó)借墨西哥走后門(mén)”說(shuō)事。

白宮那邊搬出“國(guó)家安全”四個(gè)字當(dāng)擋箭牌，理由倒也省事。

說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)諷刺——墨西哥去年12月剛給1400多種中國(guó)商品加了一波關(guān)稅，最高50%，說(shuō)白了就是想哄美國(guó)開(kāi)心。

中國(guó)車企在墨西哥賣得也是真快。

2020年市占率還是零，去年已經(jīng)干到快10%。

比亞迪四年銷量翻了十倍，吉利翻了一倍，兩家年銷量都超過(guò)400萬(wàn)輛，放在當(dāng)?shù)兀呀?jīng)能跟福特平起平坐。

這座日產(chǎn)-奔馳工廠最后賣給誰(shuí)，已經(jīng)不只是一樁買賣。

奔馳早打算把產(chǎn)能挪去匈牙利，從那兒往美國(guó)發(fā)貨關(guān)稅更低；

日產(chǎn)那邊，英菲尼迪賣不動(dòng)，墨城外另一家工廠也要關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，美國(guó)那25%的關(guān)稅，就是壓垮它們的最后一根稻草。

說(shuō)到底，這早不是汽車行業(yè)自己的事，是墨西哥到底想站哪、想往哪走的事。

一邊是美國(guó)施壓不停加碼，一邊是產(chǎn)業(yè)被拖得越來(lái)越虛，另一邊是中資帶著錢(qián)和技術(shù)在門(mén)外等著。

這時(shí)候還想著“兩邊都不選”就能全身而退，基本是做夢(mèng)。臨時(shí)加個(gè)稅、拖個(gè)審批，換來(lái)的頂多是喘口氣，不是出路。

真正的幫助，從來(lái)不是中資這一筆錢(qián)。

而是墨西哥自己能不能拿出清晰的產(chǎn)業(yè)路線、穩(wěn)定的投資環(huán)境，把這筆錢(qián)接住、用對(duì)、變成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

機(jī)會(huì)就在門(mén)口擺著。

如果墨西哥猶豫不決，把這個(gè)窗口給關(guān)上了，丟掉的就不只是一家工廠、幾千個(gè)崗位，而是未來(lái)十年在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈里那個(gè)還沒(méi)搶到手的座位。