這大眾的9系旗艦說(shuō)了那么久，外觀是看了一遍又一遍，這臺(tái)車到底能在車?yán)锫涞匾恍┦裁磁渲茫坑质欠衲軌蚋?a >理想L9（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M9等增程旗艦SUV搶份額？這不，第一批ID.ERA 9X的內(nèi)飾官圖正式公布了，而且很多咱們?cè)诟拍钴嚿弦?jiàn)到過(guò)的創(chuàng)新功能設(shè)計(jì)都來(lái)了。

先快速瀏覽一下車輛的外觀設(shè)計(jì)吧，應(yīng)該說(shuō)從分體式大燈到懸浮式車頂，再到高密度的多輻式輪轂，這些設(shè)計(jì)在德系中其實(shí)并不少。但I(xiàn)D.ERA 9X倒是也建立了自己的新特點(diǎn)，像前后燈組就有能跟車標(biāo)一同點(diǎn)亮的光帶，它們?cè)趦啥怂哂械南嗷ゲ迦胧皆O(shè)計(jì)，與當(dāng)下的主流光帶造型相區(qū)別，能凸顯出車輛的個(gè)性辨識(shí)度。同時(shí)能提高辨識(shí)度的，還有環(huán)繞在底盤(pán)上邊緣的黑色裝飾帶，加上車頂向后產(chǎn)生的一定俯沖，這些都會(huì)讓車輛有效區(qū)別于問(wèn)界M9等本土選手。

而且在尺寸規(guī)格上，5207/1997/1810mm的長(zhǎng)寬高放在大型SUV里確實(shí)不算特別突出，但也達(dá)到了中上水準(zhǔn)。可能3070mm的軸距在同級(jí)里是一個(gè)小短板，可也足夠支撐起三排6座的大空間體驗(yàn)了，這要比的就是看三排同乘的情況下、后備廂還能放得下多少。

接下來(lái)，咱們就進(jìn)入到座艙中來(lái)瞧瞧。ID.ERA 9X的前排駕駛艙確實(shí)很難跟小鵬G9完全區(qū)分開(kāi)來(lái)，雙輻式方向盤(pán)是重新設(shè)計(jì)的，但無(wú)論是多層的橫向裝飾、連貫的前扶手箱，還是覆蓋了中控與副駕的雙15.6英寸聯(lián)液晶屏，ID.ERA 9X中控臺(tái)的調(diào)性還真就是跟小鵬G9一脈相承的。

不過(guò)，看得出來(lái)，ID.ERA 9X依舊在尋求德系的穩(wěn)重與豪華性。一方面，貫穿扶手箱的抬升設(shè)計(jì)更顯著，能帶來(lái)比較規(guī)整的主副駕駛艙分隔；另一方面，中控與門(mén)板使用了更高級(jí)的木紋理裝飾，并與金屬材料相融合，既有氛圍上的豪華，也有結(jié)構(gòu)上的環(huán)繞，沒(méi)有偏離當(dāng)下的主流審美。還需提到的是，ID.ERA 9X在對(duì)于座椅的用料與裝飾上也沒(méi)有藏著掖著，大面積的菱紋絎縫與厚重的支撐、頭枕等等，都會(huì)成為它叫板本土高端的底氣。

至于說(shuō)創(chuàng)新，ID.ERA 9X其實(shí)在中控以及更多區(qū)域打造上，就用了不少懸挑處置，在層次與空間上都帶來(lái)了直接利好。而除了這些結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)，艙內(nèi)的氛圍燈總長(zhǎng)達(dá)到了12.8米，并結(jié)合了漫反射光學(xué)技術(shù)；而包括儀表盤(pán)與二排控制臺(tái)都使用了投影式觸控面板，后者能完成二排座椅、空調(diào)以及21.4英寸吸頂屏等多媒體控制。事實(shí)上，這種類似面板投影的控制設(shè)計(jì)已經(jīng)被不少傳統(tǒng)廠商使用過(guò)，但顯示與觸控響應(yīng)效果都不那么敏銳，這就要看ID.ERA 9X的版本最終會(huì)有怎樣的效果與反饋了。

不過(guò)，在車輛的乘坐舒適方面，我覺(jué)得ID.ERA 9X應(yīng)該是有足夠底氣的。就艙內(nèi)的官圖來(lái)看，它的多排座椅就會(huì)提供足夠豐富的靈活調(diào)節(jié)組合，前排可實(shí)現(xiàn)躺椅模式，而加熱/通風(fēng)/按摩功能在前兩排當(dāng)中應(yīng)該都不會(huì)缺席。此外，CEA電子電氣架構(gòu)下，車輛還會(huì)使用來(lái)自Momenta的智能駕駛輔助方案，“車位到車位”能力能在這套方案下兌現(xiàn)到什么程度，這也是有待官方公布的。但就從目前別克至境L7、奔馳CLA級(jí)等車型上的Momenta方案反饋來(lái)看，ID.ERA 9X應(yīng)該也不會(huì)讓人失望。

當(dāng)然，對(duì)于大眾而言，此次ID.ERA 9X最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力還在于它的黃金增程動(dòng)力。基于EA211開(kāi)發(fā)而來(lái)的1.5T增程器，同樣具有VTG可變截面渦輪與米勒循環(huán)技術(shù)，其將會(huì)與220kW后置單電機(jī)或是前160kW/后220kW雙電機(jī)匹配，通過(guò)65.2kWh三元鋰電池，其也能實(shí)現(xiàn)超400km的CLTC純電續(xù)航（WLTC工況為340km），這無(wú)疑會(huì)是這臺(tái)全尺寸旗艦在多場(chǎng)景用車中的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。這組數(shù)據(jù)，我覺(jué)得就算是在冬天也能輕松支持一周一充的純電出行需求了，真要是無(wú)需開(kāi)空調(diào)的天氣，支持10天半個(gè)月的通勤也沒(méi)問(wèn)題。

就目前的紙面實(shí)力來(lái)看，在CMP平臺(tái)上打造的大眾ID.ERA 9X，應(yīng)該說(shuō)并不只是代表品牌到旗艦市場(chǎng)來(lái)占名額的，而是真正要來(lái)跟問(wèn)界、理想們爭(zhēng)奪份額的。甚至于在智能座艙與輔助駕駛方案尚未完全明確的情況下，甭管是座艙數(shù)字化的創(chuàng)新，還是它能夠達(dá)到的續(xù)航水平，其實(shí)都已經(jīng)能在我們提到的那些高端新勢(shì)力面前建立起一定優(yōu)勢(shì)來(lái)。但想要把這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷量，光是有決心、有紙面能力還不夠，它在價(jià)格上能否像國(guó)產(chǎn)車一樣“卷”起來(lái)，這或許會(huì)成為ID.ERA 9X參與主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手。