■作者 林峰

■來源 營銷頭版

全球大型豪華轎車市場的洗牌，比想象中來得更快更猛。

一邊是奔馳剛剛亮出中期改款的S級，為即將改款的寶馬7系樹立了行業標桿；

一邊是雷克薩斯LS歷經37年風雨，正式宣告停產，成為豪華旗艦轎車退場的又一個縮影。

如今，這份“退場名單”上，又添了一個重磅名字，奧迪A8。

其德國本土訂單已悄然關閉，停產只剩下時間問題。

不同于其他車型停產前的高調官宣，奧迪A8的退場顯得格外低調。

據了解，其德國市場的訂單關閉始于兩周前，目前奧迪德國官網上，已經找不到A8的任何配置入口，消費者無法再通過官方渠道訂購這款旗艦轎車。

其實早在去年，就有消息傳出，奧迪對于這款旗艦車型的未來，始終沒有明確的規劃，如今訂單關閉，更像是對這一傳聞的印證。

當被問及A8的全球供應情況時，奧迪A8相關發言人僅表示，具體供應取決于各地庫存水平及其他綜合因素，并未明確透露這款車型的具體停產時間。

沒有新訂單支撐，現有庫存消化完畢后，生產線的關停只是早晚的事。

現款第五代奧迪A8自2017年正式問世，至今已有近九年時間，在豪華旗艦市場早已顯露出老態。

2021年底，奧迪曾推出改款車型，試圖挽回市場頹勢，但這款改款車型的產品力提升有限，并沒有足夠的吸引力讓潛在買家放棄奔馳S級和寶馬7系。

后兩者在品牌溢價、產品打磨上，始終占據著豪華旗艦市場的頭部位置。

為了突破困境，奧迪也曾針對性發力，特意為中國市場推出了軸距更長的版本。

并重啟了塵封多年的“霍希”名稱，直接對標邁巴赫S級，試圖在高端細分市場分一杯羹。

但從市場反饋來看，這些努力并沒有得到預期的回報，霍希版本的銷量始終不溫不火，未能幫助A8擺脫在三強競爭中的劣勢。

面對A8的困境，奧迪并非毫無動作。

其發言人曾向媒體表示，將在近期溝通“可能推出后繼車型的具體細節”，但這句話中的“可能”二字，透露出太多不確定性。

截至目前，沒有任何關于第六代A8的諜照流出，行業內也沒有任何關于這款車型獲準投產的消息。

這意味著，即便奧迪有意推出繼任車型，也不可能在未來幾年內上市，兩代車型之間的空檔期將不可避免。

而導致A8無法通過改款延續壽命的核心原因，是日益嚴苛的排放法規。

去年十月，德國媒體就從奧迪發言人處獲悉，品牌正在為A8的潛在繼任車型尋找合適的平臺，由于歐七排放標準即將實施，現款A8的發動機已無法滿足新規要求，再次改款的可能性被徹底排除。

對于奧迪來說，要么推出符合排放要求的全新動力車型，要么徹底放棄這一細分市場。

或許有人會說，奧迪可以依托全新的PPC豪華內燃機平臺，打造下一代燃油版A8。

奧迪曾計劃到2032年實現全面電動化，但由于電動汽車普及速度遠低于預期，品牌已調整戰略，這也為燃油版繼任車型的推出提供了可能性。

但現實的困境的是，即便技術可行，繼續投入研發A8繼任車型，也未必是明智之舉。

當下全球汽車市場，SUV的熱度持續攀升，消費者對于傳統轎車的需求早已大不如前，尤其是大型豪華轎車市場，份額正在不斷萎縮。

與此同時，亞洲市場對豪華MPV的需求日益增長，進一步分流了大型豪華轎車的潛在消費者。

在這樣的市場環境下，投入大量資金研發一款受眾不斷減少的旗艦轎車，性價比實在不高。

更關鍵的是，即便奧迪硬著頭皮推出第六代A8，漫長的空檔期也會讓其徹底失去市場競爭力。

反觀寶馬和奔馳，并沒有放棄大型豪華轎車市場，奔馳已經明確表示，下一代S級將在2029年左右推出，同時提供內燃機和電動版本，持續鞏固自身優勢；

寶馬7系的改款也在推進中，始終保持產品的更新迭代。

這意味著，在A8缺位的幾年里，奔馳和寶馬將徹底壟斷大型豪華轎車市場，等到奧迪A8繼任車型上市時，恐怕早已難以挽回市場份額。

其實奧迪A8的困境，不僅僅是一款車型的問題，更是整個傳統豪華旗艦轎車市場的縮影。

隨著電動化浪潮的推進、排放法規的收緊，以及消費者需求的轉變，傳統燃油版豪華旗艦的生存空間越來越小。

雷克薩斯LS停產、奧迪A8停訂，或許只是開始，未來可能會有更多傳統豪華旗艦車型退出歷史舞臺。

對于奧迪而言，關閉A8德國訂單，或許是無奈之舉，也是理性選擇。

與其在一個不斷萎縮的市場中勉強支撐，不如將資源集中到更具潛力的SUV和電動化領域。

但不可否認的是，A8作為奧迪的旗艦轎車，承載著品牌的高端形象，它的退場，還是會讓不少車迷感到惋惜。

至于奧迪是否會推出繼任車型，如何平衡燃油與電動的布局，或許只有時間能給出答案。

而對于消費者來說，未來能選擇的傳統豪華旗艦轎車，可能只會越來越少了。

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