從AI上車，到AI定義汽車，科技大廠對汽車產(chǎn)業(yè)的參與度越來越深

文｜《財經(jīng)》研究員 譚海燕 記者 劉以秦

編輯｜劉以秦

字節(jié)跳動稱自己“不造車”后，備受關注的賽豆科技（原賽力斯全資子公司藍電科技）發(fā)新車了。

6月9日，賽豆科技的新品牌“AIVA”在發(fā)布會上亮相，該發(fā)布會透露首款量產(chǎn)車型AIVA ME將于今年內(nèi)推出，定位為介于SUV與轎車之間的跨界車，全系列車型將覆蓋20萬元以上主流市場。

過去賽力斯常與華為“捆綁”出現(xiàn)，這場發(fā)布會全無華為身影，取而代之的是“國民級AI（人工智能）應用”豆包。發(fā)布之前，最吸引業(yè)內(nèi)外關注的是賽力斯與字節(jié)的關系，“字節(jié)造車”也成為最大的爭議點之一。

字節(jié)一直堅稱“不造車”。6月6日，字節(jié)官號發(fā)布聲明，稱其沒有造車或推出汽車品牌的計劃，且賽豆不是字節(jié)跳動或豆包推出的汽車品牌，字節(jié)和賽豆沒有股權(quán)合作。

不過，本次與賽豆科技的合作，字節(jié)深度參與了大模型能力和智能座艙，并不僅僅是過去“App上車”那么簡單。在這場發(fā)布會上，火山引擎副總裁楊立偉上臺發(fā)言，表示和“AIVA一起聯(lián)合定義、聯(lián)合設計、共同打造AI汽車體驗。讓AI不再只是車上的一個功能入口”。

一位字節(jié)汽車業(yè)務的合作伙伴告訴《財經(jīng)》，在字節(jié)內(nèi)部，汽車業(yè)務是其非常龐大的一塊收入來源，豆包負責提供大模型本身和流量入口，而火山引擎負責底層的賣Token（詞元）和商業(yè)化落地。他補充解釋，汽車客單價高、研發(fā)壁壘重，除個別頭部，主機廠缺乏深度的AI全生態(tài)研發(fā)能力，需要第三方提供智能化支持。

另一邊，賽力斯也在嘗試轉(zhuǎn)型。從子公司增資擴股，賽力斯成賽豆科技第二股東，引入國資和寧德時代、博俊科技、星宇股份等產(chǎn)業(yè)資本，到讓“汽車從AI里生長出來”，這個新品牌試圖擺脫問界影子。

一邊是堅持“不造車”的AI流量入口，一邊是需要快速證明自己的整車制造商，AI能講出汽車新故事嗎？

豆包不只“上車”

字節(jié)的足跡遍布賽豆科技品牌發(fā)布會現(xiàn)場。

從豆包應用問答互動、字節(jié)跳動旗下VR品牌Pico體驗，到酷似豆包女聲的AI主持，按照AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理李博的說法，該品牌理念是“先有AI后有車”。

據(jù)品牌方介紹，AIVA負責品牌、產(chǎn)品與業(yè)務推進，賽力斯在整車制造、供應鏈、質(zhì)量體系與工程經(jīng)驗等方面提供支持，火山引擎則為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術服務。

另據(jù)雷峰網(wǎng)、藍鯨汽車等消息，賽豆的智駕方案由元戎啟行提供。去年，元戎啟行就已宣布與火山引擎達成深度合作，聯(lián)合車企共同打造AI汽車。《財經(jīng)》就此事詢問元戎啟行，對方表示暫不回應。

字節(jié)表示，豆包、火山引擎與汽車行業(yè)伙伴的合作，主要是給行業(yè)伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助合作伙伴提升車載智能交互體驗。

火山引擎總裁譚待此前透露，截至2026年5月，搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個品牌和145款車型。在今年的北京車展上，火山引擎展示了奔馳純電、上汽奧迪、上汽大眾等搭載了豆包大模型的車型。

科技大廠跟汽車廠商合作不是新故事。阿里巴巴和上汽聯(lián)合創(chuàng)辦的斑馬智行多年前就切進了汽車賽道，騰訊則稱，截至今年，已與長安、上汽、廣汽等40多家車企展開AI深度合作，服務超過100家車企及出行科技公司。

前述字節(jié)的合作伙伴指出，大模型若僅作為第三方軟件簡單“上車”，無法打通底層的車機生態(tài)。由于未能深度參與車機的界面設計與整體規(guī)劃，單純的App接入不僅無法實現(xiàn)系統(tǒng)級喚醒，更難以觸及核心痛點，所以需要更深度的合作。

此前，火山引擎與上汽榮威聯(lián)合發(fā)布了三款概念車，稱雙方是“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)”，這次與賽豆科技的結(jié)合似乎更加緊密，按品牌方的說法是從“AI里生長出汽車”，但實際效果尚未得到驗證。

前述合作伙伴還提出，字節(jié)也希望更深度進入汽車領域，一是通過造車增加收入，二是通過Token調(diào)用與消耗，提升大模型的商業(yè)化能力。

據(jù)其透露，目前字節(jié)與汽車整機廠的談判存在一定分歧，例如，車上AI的喚醒詞由誰定義。另外，字節(jié)內(nèi)部的豆包與火山引擎團隊也有分歧，火山引擎有一個100人左右專門負責汽車業(yè)務的團隊，而豆包團隊主要負責核心模型開發(fā)及C端業(yè)務，對車機落地場景的資源投入優(yōu)先級并不高。

上一次字節(jié)切入硬件還是豆包手機。2025年底，中興努比亞與字節(jié)跳動聯(lián)合打造并推出了首款豆包手機，但陸續(xù)遭到各大主流App“抵制”，隨后豆包團隊稱為了讓技術發(fā)展與行業(yè)接受度良性適配，將對AI操作手機的能力進行“規(guī)范化調(diào)整”。

賽力斯借字節(jié)講新故事

5月29日，賽力斯旗下藍電科技正式更名為“重慶賽豆科技有限公司”。同時，公司引入沙磁致遠、岳行嘉升、問鼎投資（寧德時代旗下）、博俊科技、星宇股份等多名股東，注冊資本由3.2億元增至9.71億元。賽力斯持股比例降至32.96%，退居第二大股東，沙磁致遠以34.5%持股成為第一大股東。賽力斯在公告中明確表示，對新設公司不具有控制權(quán)。

也就是說，賽豆科技已經(jīng)相對獨立于上市公司賽力斯體系之外。“沙坪壩發(fā)布”官方微信公眾號表示，此次更名標志著藍電汽車業(yè)務重組進入新階段，賽豆科技將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源乘用車領域，打造差異化競爭優(yōu)勢。

此前，藍電科技的發(fā)展并不理想。藍電科技是賽力斯于2023年3月推出的全新新能源汽車品牌，首款車型E5定位插混SUV，上市初期起售價13.99萬元，上市9個月就宣布降價4萬元。

據(jù)晚點此前消息，AIVA擁有完全獨立的銷售網(wǎng)絡，不與現(xiàn)有問界門店共享。此外，將在國內(nèi)與海外市場同步布局，目標實現(xiàn)全球化，這一項目原本隸屬賽力斯海外BU下的全球業(yè)務部。

過去，賽力斯常與華為“捆綁”出現(xiàn)。賽力斯于2025年11月5日在港交所上市。其招股書顯示，賽力斯從2023年的358億元增長至2024年的1451億元（增幅305.5%），主要由問界M9等高端新能源車銷售驅(qū)動。

2022年、2023年以及2024年，問界品牌汽車的銷售收入分別為205億元、243億元以及1319億元人民幣，分別占賽力斯總收入的60.3%、67.9%以及90.9%。“盡管我們建立了多車型產(chǎn)品線，但我們的歷史增長及盈利能力在很大程度上是由于若干成功車型的推出，如問界M9、問界M7以及問界M5”，招股書寫道。

賽力斯為華為合作付出的成本并不低。招股書透露，2022年—2024年三年間，賽力斯向最大的供應商分別支付了58億元、72億元、420億元，合計550億元。

據(jù)賽力斯2025年半年度報告，這半年問界汽車交付超14.7萬輛，其間賽力斯向華為支付了200億元作為采購費用。如此估算，賽力斯每賣出一輛問界汽車，華為就要分走約14萬元。

如今，賽豆科技要借字節(jié)之力講出AI汽車新故事。但目前還難以看清AI在汽車里的參與度。李博舉例，“同樣是22度，AIVA理解的是不同季節(jié)、穿著和狀態(tài)下的真實體感；同樣是一次出行，AIVA也會結(jié)合路線、場景和駕駛習慣，匹配獨屬于你的節(jié)奏。”但新車發(fā)布環(huán)節(jié)并未呈現(xiàn)這一效果，更多是關于AI汽車的概念與想象。