不僅放松精神，還得放松腿腳。

坐上極狐阿爾法副駕，發現車里亮著小粉燈，不要感到害怕、不用覺得害羞，這并非什么不正經車子，只是多了個理療功能。

剛剛上市的極狐阿爾法S5，在高配版本的副駕駛位，刪除了原有的手套箱，增加了一排理療大燈，三擋調節的模式，讓乘客坐在車里，也能享受紅光理療。

極狐阿爾法S5，通過車內理療的新腦洞，扎根進入了養生賽道；其他新能源汽車，同樣有自己的腦洞絕活。

技術方面的電池彈射，空間方面的衣帽間、淋浴間，配件方面的安全氣囊配色，往往讓消費者大呼：“沒有做不到，只有想不到。”

同時，這些新能源汽車品牌，之所以語不驚人話不休，根本目的似乎不是為了解決痛點，而是為了博取更多的流量。

用理療獲取關注的極狐，近年來銷售數據不斷翻倍，但過于依賴單一車型，以及母公司北汽藍谷的虧損，也給極狐的未來發展，罩上了一層陰影。

也許，對于極狐來說，乘客做不做理療并不重要，找到制約品牌發展的病灶，才是目前的當務之急。

車內也能做理療

最近，新上市的極狐阿爾法S5，做出了一項違背祖宗的改變，副駕駛位萬年不變的手套箱，在部分車子上消失了，取而代之的是一排理療大燈。

副駕駛的乘客坐進車里，可以通過理療燈的發熱元件，照射自己的小腿和腳部，達成促進血液循環、放松肌肉的目的。

潘哥與多位極狐銷售溝通后，發現這款極狐阿爾法S5，只有純電版的720元境神行、650元境四驅，副駕駛具備理療的功能；其他版本的車型，暫時不支持這種享受。

極狐阿爾法S5，理療功能效果如何？極狐銷售阿寶告訴潘哥：“理療是紅光理療，只能照紅光，分為高中低三個檔位，最多可以理療40分鐘。”

可是，普通的理療館在做紅光時，往往需要脫鞋、卷起褲腿，將下半身皮膚裸露在外；坐在副駕駛位置的乘客，穿戴整齊地進行理療，效果是不是會打折扣？

對此，阿寶向潘哥表示：“裸露皮膚效果當然更好。同時，這款車的副駕駛，零重力座椅的腿托那里，還有震動筋膜進行按摩。”

前方給你做理療，后面還能給你按摩，有幸坐上極狐副駕的乘客，這下不得起飛了？同時，對于極狐阿爾法的這種功能，網友們也眾說紛紜，分成了支持、反對兩派。

支持派網友們認為，現代人久坐、不運動，需要對下半身活血化瘀，乘車時順便做個理療，節省了寶貴的時間。

另一邊，更多的反對派網友則認為，理療功能純屬多此一舉，功能放在副駕位置，導致司機無法享受；還犧牲了手套箱，讓東西沒處放。

更有甚者，針對該功能腦洞大開，表示：“這輛車屬于醫療器械，應該可以進醫保，進而醫保購車了。”“建議把大排燈、生發儀、洗腳盆都安上，我就天天住車里了。”

車企為何卷腦洞？

極狐阿爾法S5，把理療館搬上了車；其他新能源汽車品牌，同樣經常腦洞大開，祭出種種腦洞設計。這些品牌的腦洞洞口，大致可分為三個方向：

首先，是技術方面的腦洞。

中國汽車碰撞維修技術研究中心，不久前進行了一項技術實驗：當汽車處于熱失控狀態時，會自動將電池彈射而出。

如今新能源汽車的電池，頻頻因為燃燒而產生事故，把電池扔給隔壁倒霉蛋，也許會讓一些新能源車主，達成死道友不死貧道的成就。

對此，有網友調侃道：“既能保障車內人員的安全，又能帶走別人的安全。”“彌補了油車車主，不會被新能源電池燒死的空白。”

其次，是空間方面的腦洞。

比如，2025年底上市的智己LS9，不僅在汽車車內底盤上，加裝了石墨烯發熱的地暖；還在后備廂增加了淋浴套裝，讓車主開車路上也能洗澡。

打開這輛車的后備廂蓋板，你會得到一個容量10升的水箱、一個套燒熱水的電源、以及蓮蓬頭和篷布，將蓋板升起、掛好篷布，就能獲得一個野外淋浴間了。

有網友對此表示：“在車子后備廂處洗澡，洗到一半來了小偷，車被開走了咋整？”“10升的水箱，應該不能叫洗澡，只能叫沖涼了。”

最后，是配件方面的腦洞。

潘哥發現，一些新能源汽車的安全氣囊，不僅可以選擇位置、數量，還可以選擇氣囊顏色，不論是粉紅少女色，還是高級莫蘭迪，都能隨車主挑選。

如果車主真出了事故，被喜歡的安全氣囊所包裹，不知會不會坦然接受這一切，微笑著面對事故？

新能源汽車品牌們，設計出種種雷人腦洞，是嫌消費者吐槽的聲音太小嗎？也許并不是。

對于這些品牌來說，腦洞本身的功能可能并不重要，但利用這種夸張噱頭，獲得流量很重要。

比如，新款蔚來ES8上市時，車內增加了衣帽間，雖然功能看起來十分雞肋，但卻成功吸引了網友們的眼球。

微博上，相關話題“發明移動衣帽間的真是個天才”，累計獲得5500萬閱讀；2025年12月、2026年1月，新款蔚來ES8，分別銷售了22258臺、17645臺，連續兩個月成為大型SUV銷量冠軍。

極狐如何突圍？

可以看出，關于汽車的腦洞設計，正成為車企的流量來源；而早在紅光理療之前，極狐曾經在腦洞方面，祭出過自己的設計。

此前，極狐阿爾法S、T兩種車型，全都推出了森林版，讓都市行駛的汽車，也具有森林氧吧的功能。

具體的工作原理，是通過PM2.5凈化裝置、CN95抗菌濾芯，讓車內空氣得到凈化，8分鐘可將車內PM2.5，從600降至15左右。

同時，森林版極狐阿爾法，還可通過負離子發生器，在車內生成負氧離子，并通過空氣傳感器，對空氣質量進行監測。

卷完空氣卷理療的極狐，腦洞大開的創意背后，銷量確實取得了長足進步。

2023、2024、2025三年，極狐年銷量分別為3萬輛、8.1萬輛、16萬輛，短短兩年時間，銷量翻了五倍。

從具體的車型來看，小型車極狐T1，自從2025年9月上市以來，全年累計銷售了56478輛，占極狐全年總銷量的三分之一。

不過，從2026年1月的數據來看，極狐T1當月共賣出4239輛，相比去年12月的17170輛，下降了約四分之三。

拳頭車型的增長放緩，讓高度依賴T1的極狐，未來發展不甚明朗；同時，擺在它面前的另一個難題，則是母公司北汽藍谷的業績。

2020年至2024年，北汽藍谷連續五年虧損，凈虧損分別為64.8億元、52.4億元、54.7億元、54億元、69.5億元。

而在最近的2025年，北汽藍谷預計虧損43.5億元至46.5億元，這樣算下來的話，六年累計虧損超過338億元。

由此可見，極狐雖然在銷量方面，擁有足夠亮眼的表現，但對單一車型的依賴，以及來自母公司的虧損，似乎也制約著它的發展。

畢竟，新能源汽車市場，如今早已血流成河，單靠腦洞功能博得關注，也許并不能從根本上扭轉乾坤。