德州碼頭建筑群已被并入大運河子項，是第六批全國重點文物保護(hù)單位。碼頭建筑群分布于今勝利橋以北的南運河德州段東岸，現(xiàn)存建筑主要由建在南運河勝利橋以北大堤上的4個探出河岸的碼頭裝卸平臺設(shè)施和一座兩層的瞭望塔樓及碼頭以東物流公司貨場組成。

自元代打通南北大運河后，德州因處在河南、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、湖北、湖南等九省由水路北上進(jìn)入北京的門戶，被稱為“九達(dá)天衢”之地。明清時期，德州碼頭成為大運河沿岸“四大漕運碼頭”之一。

當(dāng)時自今勝利橋至老虎倉沿線不足10公里的距離內(nèi)，分布著大大小小十幾座碼頭。德州段大運河上“漕糧船擠、游人如織”，德州城“車舟所會，食貨集散”。不過自清雍正四年（1726）運河改道，河道遠(yuǎn)離城池后，德州的碼頭就縮減到了3座。

首先是今勝利橋一帶的處于老河口的“上碼頭”，仍然是“吞吐量”最大的商業(yè)碼頭。其次是“西關(guān)碼頭”，因地處西城門外，使其成為客運、貨運的主要通道，是德州的“綜合性碼頭”。至于“北廠碼頭”，則因清咸豐五年（1855）黃河改道，導(dǎo)致運河淤塞，北廠漕倉移到城內(nèi)而廢棄。

后來到了清光緒二十八年（1902），官宣漕運全線停止。1912年津浦鐵路全線通車，“西關(guān)碼頭”“上碼頭”便日益蕭條了。至上世紀(jì)五六十年代，由于新中國的工業(yè)建設(shè)，自老河口到老電廠之間的河道碼頭重新得到重用，被稱為德州港。

1965年，德州港年吞吐量達(dá)200余萬噸、客運量達(dá)2萬人次以上。不過到了上世紀(jì)70年代末，隨著沿河地區(qū)的發(fā)展和交通工具的升級，尤其是上游岳城水庫等建設(shè)對河道進(jìn)行了截流，德州的內(nèi)河航運業(yè)還是退出了歷史舞臺。（魯117，第六批全國重點文物保護(hù)單位，寫于2025年1月22日）

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