昨晚，英偉達(dá)GTC 2026大會全球矚目，美股AI板塊全線暴漲。

全場最靚的仔，是CPO技術(shù)無疑了！

官宣落地、即將迎來大規(guī)模量產(chǎn)，怎么看都是天孚通信等光模塊龍頭的超級利好啊。

結(jié)果呢？

今天A股一開盤，整個CPO板塊都被按在地上摩擦了：

天孚通信開盤跌停，長芯博創(chuàng)、光庫科技、太辰光等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭集體大跌。

很多股民一臉懵逼：到底發(fā)生了啥？

君臨翻了下原因，原來是天孚通信昨晚突然發(fā)了個公告，擬發(fā)行H股赴港上市。

底下評論區(qū)慌的一批：

“看來是你利空了A股”

“賽力斯上市港股后，跌了一年了”

“先導(dǎo)智能在港上市后一直跌，沒漲過”

完了，就是它了。

大家的恐慌不是沒有道理的。

過去半年，A股公司扎堆赴港上市，幾乎成了“股價下跌魔咒”：

賽力斯，港股上市4個月跌超31%，帶動A股從174元跌到100元附近；

先導(dǎo)智能，港股上市1個月多次大跌，同步拖累A股下跌。

先說清楚：

英偉達(dá)GTC 2026肯定是重磅利好。

黃仁勛親自官宣CPO技術(shù)加速落地，1.6T光模塊進(jìn)入量產(chǎn)周期，未來AI數(shù)據(jù)中心對光通信的需求只會持續(xù)增長。

這個行業(yè)長期邏輯，沒有任何問題。

但行業(yè)長期利好再強，也頂不住天孚通信在這個時間點赴港上市的短期利空。

在A股，當(dāng)一家高位熱門股突然宣布“我要去港股上市”的時候。

資金的第一反應(yīng)，通常不是“公司要國際化了”。

而是，“估值要被拉低了、股權(quán)要被稀釋了、前車之鑒跌慘了，快跑！”

要知道，天孚通信不是普通小票，是CPO板塊的龍頭，市值超2000億，機構(gòu)持倉密集。

它一跌，整個板塊都會被帶崩，形成“龍頭跌停→板塊恐慌→資金踩踏”的惡性循環(huán)。

那么，去港股上市不是融資擴張、利好公司發(fā)展嗎？

怎么就成利空了？

這就是普通人與市場資金的認(rèn)知差了。

在當(dāng)前的港股環(huán)境下，A+H上市對A股高估值成長股來說，短期幾乎是確定性利空。

甚至可以說是“估值枷鎖”。

看看港股的現(xiàn)狀吧。

過去半年（2025年10月—2026年3月），港股是全球主要市場中最弱、最慘、流動性最差的市場，沒有之一。

恒生指數(shù)半年跌超5%，看似不多。

但恒生科技指數(shù)，暴跌28%，從6700點跌到4800點附近，無數(shù)科技股腰斬。

更可怕的是流動性枯竭，目前港股日均成交額大幅萎縮，超過56%的中小市值股票日均成交不足100萬港元，淪為“僵尸股”。

由于外資持續(xù)撤離，南向資金也在觀望，導(dǎo)致整個市場被悲觀情緒籠罩。

港股的弱勢，導(dǎo)致了一個致命結(jié)果：

港股估值，就此成為了所有A+H公司的“緊箍咒”。

A股是什么市場？

散戶多、流動性好、對成長股極度寬容，給的估值向來很高。

天孚通信PE高達(dá)120倍，放在A股是AI龍頭、賽道核心；

但放到港股，機構(gòu)只看盈利確定性，科技制造股普遍PE比A股低30%—50%。

這就形成了AH溢價：同一家公司，A股比港股貴一大截。

當(dāng)一家A股高估值公司宣布赴港上市，相當(dāng)于主動給自己套上“估值緊箍咒”：

港股的低定價，會直接拉低A股的估值中樞，形成“港股定價→A股跟隨→估值下移”的死亡鏈條。

我們拿評論區(qū)提到的兩個案例對照，就能清晰看到港股對A股的致命拖累。

1，賽力斯。

賽力斯2025年11月港股上市，發(fā)行價131.5港元，首日直接破發(fā)。

隨后一路陰跌，截至目前股價約90港元，累計跌幅超31%。

港股的暴跌，直接拖累A股。

賽力斯A股從同期高位174元，暴跌至100元附近，跌幅超40%。

2，先導(dǎo)智能。

先導(dǎo)智能2026年2月港股上市，發(fā)行價45.8港元，首日勉強平收。

但隨后連續(xù)大跌，最低跌至37港元，跌幅近20%。

即便近期小幅反彈，也始終低于發(fā)行價。

港股的弱勢，同樣拖累A股，先導(dǎo)智能A股同期大跌，估值被死死壓制。

當(dāng)然，這里面既有港股本身行情低迷、估值壓制的原因，也有新能源車行業(yè)的周期性問題。

我們把時間線拉回2025年10月。

至今這半年，新能源汽車行業(yè)簡直就是從云端摔進(jìn)泥沼的修羅場。

核心是“成本+價格+產(chǎn)能”三重大山的壓制。

第一座山，是上游成本暴漲。

過去半年，原材料價格像坐了火箭一樣。

就說碳酸鋰，2025年7月還在7.5萬/噸的低位徘徊，結(jié)果到2026年3月飆到17萬/噸。

半年漲幅130%。

這代表著，一輛普通純電車，電池成本憑空增加3000到5000元。

更狠的是車規(guī)級存儲芯片。

AI算力搶產(chǎn)能，DDR5價格漲了3倍，單車芯片成本從700元跳到2000元，又多了1300元的負(fù)擔(dān)。

還有銅、鋁這些基礎(chǔ)材料，跟著大宗商品一路漲價，造車的原材料全在漲。

疊加購置稅減半政策2026年1月1日落地，地方補貼也開始收緊，單車綜合成本硬生生增加4000到7000元。

以前車企還能靠規(guī)模攤成本，現(xiàn)在成本漲得比銷量快，于是規(guī)模越大，虧得越多。

第二座山，是價格戰(zhàn)持續(xù)。

新能源汽車的價格戰(zhàn)，已經(jīng)進(jìn)入刺刀見紅的決賽階段。

2026年預(yù)計有119款新能源新車上市，其中20萬以上的中高端新車，數(shù)量比過去三年總和還多。

新車扎堆上市，不降價就賣不動，降價就賠本，這就是死循環(huán)。

現(xiàn)在，低價區(qū)的10萬以下車型，利潤幾乎歸零，賣一輛只能賺幾百塊甚至虧本；

中高端市場，3月份星途ET5漲價5000，小米SU7漲價1.4萬，極氪漲價近萬。

看似漲價，實則是之前優(yōu)惠縮得太狠，車企扛不住了。

第三座山，是產(chǎn)能過剩。

2025年行業(yè)新增約250萬輛產(chǎn)能，2026年還要再增200萬輛，算下來全國新能源汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)超3000萬輛。

可市場需求呢？滲透率接近50%，增速在放緩。

產(chǎn)能賣不掉，庫存堆成山。

于是車企只能繼續(xù)降價搶市場，陷入“降價→賣更多→虧更多→再降價”的惡性循環(huán)。

這些問題，最終全壓在了銷量和業(yè)績上。

我們看看頭部車企的表現(xiàn)。

比亞迪銷量一落千丈，2月銷量19萬輛，同比下滑40%，1到2月累計下滑35.8%；

除此之外：

小鵬汽車：1–2月累計同比-42%（2月單月-49.9%）

長安新能源（含深藍(lán)/啟源）：1–2月累計同比-36%+（2月單月-36.4%）

廣汽埃安：1–2月累計同比-30%+

上汽乘用車（含智己/飛凡）：1–2月累計同比-28%+

吉利銀河：1–2月累計同比-25%+（吉利整體新能源-17.9%）

蔚來：1–2月累計同比-20%+（2月單月-10%左右）

理想汽車：1–2月累計同比-18.8%（2月單月微增0.6%）

長城新能源（含魏牌/歐拉）：1–2月累計同比-17.7%（2月單月-15.7%）

零跑汽車：1–2月累計同比-10%+（2月單月+11%）

盈利就更慘了，今年一季報估計要血流成河。

所以，賽力斯、先導(dǎo)智能這些新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的龍頭，港股估值壓制是一方面。

但產(chǎn)業(yè)周期本身處于寒冬中，也是重要原因。

我們看回天孚通信。

估值利空的邏輯跟賽力斯是一樣的。

天孚通信本身估值很高，下跌前PE超120倍，是A股給予的“AI成長溢價”。

但港股機構(gòu)投資者只看全球?qū)?biāo)，光模塊、CPO板塊在港股的估值，普遍比A股低30%以上。

H股發(fā)行價，必然要對A股折價，才能發(fā)出去。

這就意味著：天孚通信的A股股價，必須主動下跌，縮小與H股的價差，否則港股發(fā)行會直接失敗。

于是市場資金主動砸盤壓價，這是最核心的利空。

另外，A股股民歷來相信“歷史規(guī)律”。

賽力斯、先導(dǎo)智能的例子擺在眼前，資金形成了“赴港上市=股價暴跌”的條件反射。

這種情緒恐慌，也會放大跌幅，導(dǎo)致原本可能只跌5%，在恐慌踩踏下，直接跌近10%，板塊全線跟跌。

更關(guān)鍵的是，港股當(dāng)前就是“資金避險市場”，全球流動性收緊、外資撤離、利率高位，所有高估值成長股在港股都會被拋棄。

天孚通信此時宣布赴港上市，相當(dāng)于“在熊市里發(fā)新股”， 時機差到極致。

但，cpo賽道和新能源車賽道最大的差異是，基本面完全不同啊！

一個是處于新產(chǎn)業(yè)上行周期的前夕，一個是處于產(chǎn)業(yè)寒冬的深淵中，天壤之別。

產(chǎn)業(yè)向上、情緒恐慌，這意味著什么？

如果愿意耐心等待一下，等到拋售結(jié)束、股價企穩(wěn)，這時候會是一個撿錢的好機會。