作者 | 黃少華

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“沒有橫空出世，只有厚積薄發(fā)。”3月16日晚，在極氪8X技術(shù)發(fā)布會后的采訪上，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技銷售公司總經(jīng)理林杰亮出在公證處公證下“38分鐘訂單破萬”的消息后如是說。

這個消息發(fā)布后，有幾位其他車企的朋友問我，為什么極氪8X熱度那么高，他們做了什么？我回答說，無它，唯產(chǎn)品爾。

這是一款配置比肩極氪9X、甚至性能更極致的產(chǎn)品。它基于?SEP浩瀚超級電混架構(gòu)?打造，集成了四大核心能力：SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲和千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，全系搭載?全棧900V高壓架構(gòu)?，并配備混動領(lǐng)域首個?三電機兆瓦級電驅(qū)?、支持6C超快充的70度大電池、145W超高功率P1發(fā)電機以及2.0T超級電混專用發(fā)動機，最高可實現(xiàn)2.96秒的零百加速……

對此，林杰解釋說，極氪9X和8X沒有高低之分，只是人群定位不同，9X更偏向家用、商務(wù)，更大氣；而8X更年輕、更運動、性能更強，主要競品是傳統(tǒng)豪華品牌高性能SUV，包括保時捷卡宴、寶馬X5M（參數(shù)丨圖片）等。

當(dāng)晚，極氪8X公布預(yù)售價，其中Max版預(yù)售價為37.68萬元起，Ultra版預(yù)售價為39.68萬元起，Ultra+版預(yù)售價為44.68萬元起，搭載三電機兆瓦電驅(qū)的極氪8X曜影版的預(yù)售價為51.68萬元起。?另外，正式上市前下訂用戶，還可享受3000抵10000元等至高9.8萬元的權(quán)益。

均價40萬元+，38分鐘訂單破臺，這樣的“戰(zhàn)績”在市場低迷的當(dāng)下，確實讓人眼前一亮。同時，它也向整個行業(yè)傳遞了一個信號：市場不是“冷”，只是用戶變得更挑剔了。只要你的產(chǎn)品足夠好，用戶依然會用真金白銀投票。

當(dāng)下的市場，異常割裂。

一邊，是從去年底一直延續(xù)到今年2月的市場爆冷，也被行業(yè)稱之為“開門黑”。中國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)乘用車零售銷量僅104萬輛，同比下降25.9%，環(huán)比下降33.1%。其中，新能源乘用車銷量僅46.4萬輛，同比下滑32%，滲透率降至44.9%。1-2月的累計零售為260.2萬輛，同比下滑19.1%。

一邊，新車源源不斷地上市，不少車型，將配置、價格卷到極致，依然沒有太多聲量和銷量。去年全年，全新車型高達(dá)150款之多，而月銷能過5000輛的，卻僅有40款，很多新車猶如石沉大海、杳無音訊。

這樣的割裂，讓汽車人倍感痛苦。

從用戶的角度看，其實也很疑惑：很多新車，外觀、內(nèi)飾甚至配置都差不多，蓋上車標(biāo)根本看不出是什么車。產(chǎn)品的同質(zhì)化，以及技術(shù)的更新?lián)Q代太快，讓很多消費者不知道該買什么車。

2025年9月底上市的極氪9X是個例外。憑借霸氣的外觀、碾壓同級的性能、配置和駕駛體驗等，讓這款新一代豪華旗艦SUV一炮而紅，從上市后連續(xù)四個月蟬聯(lián)50萬級大型SUV銷量冠軍，超80%用戶來自傳統(tǒng)豪華品牌，平均成交價53萬元以上。

林杰坦言，正是在極氪9X的帶動下，在行業(yè)普遍下滑的一二月份，極氪品牌連續(xù)兩個月銷售近2.4萬輛，同比增長99.7%和70%，成為增幅最大的新能源品牌。

極氪9X的持續(xù)熱銷，讓極氪的高端化不再是自說自話，而是有了市場驗證；也讓極氪8X“贏在起跑線”，還未上市就收獲極大關(guān)注度。

當(dāng)然，極氪8X并非9X簡單的“縮小版”，兩者在人群和定位上有很大不同，其中最重要的，就是8X的性能更極致，致力于成為“新公路之王”。

有人可能問：為什么極氪要死磕性能？

新能源時代，中國品牌已經(jīng)將外觀、內(nèi)飾的豪華卷到極致，隨便一款20萬級以上新車，基本上“豪華感”都足以媲美甚至超越傳統(tǒng)豪華品牌。

然而，“豪華”易得，性能難求。真正要在性能上比肩保時捷卡宴、寶馬X5M和奔馳AMG等，需要的是十幾年如一日的技術(shù)積淀。

這就要從2013年說起。

那一年，吉利在瑞典哥德堡成立了中歐汽車技術(shù)中心（CEVT），也就是后來的吉利歐洲研發(fā)中心。2000多名來自全球40多個國家的工程師，在斯堪的納維亞半島的寒風(fēng)中，開始了一場曠日持久的技術(shù)遠(yuǎn)征。

他們開發(fā)的CMA架構(gòu)，后來支撐了領(lǐng)克品牌從0到1的崛起；他們主導(dǎo)的安全技術(shù)體系，吸收了沃爾沃近百年積累的標(biāo)準(zhǔn)，并制定了更高的企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。

2020年，SEA浩瀚架構(gòu)橫空出世。這是吉利融合了沃爾沃的安全基因、CEVT的架構(gòu)能力、中國本土的電動化需求后交出的答卷。極氪001，正是這個架構(gòu)的第一款車。

而2025年首發(fā)的浩瀚-S架構(gòu)，則是SEA的進(jìn)化版。它是全球第一個全棧900V的高壓混動架構(gòu)，專門為混動性能最優(yōu)解打造。極氪9X和8X，都誕生于這個架構(gòu)。

正如極氪整車研究院院長徐云所說：“優(yōu)秀的調(diào)校不僅要有頂級的軟硬件，極氪團隊熱愛駕駛。他們通過幾十年積累的經(jīng)驗，沉淀出了更高的標(biāo)準(zhǔn)、更系統(tǒng)的方法、更精細(xì)的標(biāo)定。他們都知道什么時候該給，什么時候該收。就像在你背后給你打造了一雙無形的手，你玩得開心的時候他不會出來干預(yù)，等你逼近極限的時候他就能把你牢牢穩(wěn)住。這些東西用戶看不見，所以有人說是玄學(xué)，但其實是科學(xué)，是時間沉淀的積累，更是極氪的核心競爭力。”

極氪8X敢于叫板寶馬X5、保時捷卡宴，底氣不在于它堆了多少料，而在于這套骨架本身就是為“性能”二字而生。

全棧900V高壓架構(gòu)，讓它在電壓平臺上實現(xiàn)對400V混動系統(tǒng)的代際領(lǐng)先。三電機兆瓦電驅(qū)，綜合功率1030kW（約1400馬力），零百加速2.96秒，成為目前唯一進(jìn)入2秒俱樂部的混動SUV。2.0T超級電混專用發(fā)動機，熱效率46%，饋電狀態(tài)下零百加速與滿電狀態(tài)僅差0.2秒。70度6C超快充電池，20%-80%充電僅需9分鐘，CLTC純電續(xù)航最高410公里。

這些數(shù)字的背后，是瑞典哥德堡的極夜測試，是德國法蘭克堡的底盤調(diào)校，是杭州灣的無數(shù)次數(shù)據(jù)迭代。它不是一夜之間冒出來的，而是一場持續(xù)了十二年的“長跑”。

林杰說：“無極致，不極氪。要打造豪華，必然要做時間的朋友。”

這句話，用來解釋極氪為什么要死磕性能，再合適不過。有人把極氪8X叫做“杭州灣卡宴”。這個外號，既是對它性能的認(rèn)可，也是對吉利數(shù)十年如一日技術(shù)深耕的致敬。

從這個意義上說，就不難理解，為什么極氪8X能夠在市場慘淡的當(dāng)下，獲得如此高的關(guān)注度和訂單表現(xiàn)。它不僅意味著，極氪在高端市場的產(chǎn)品矩陣正在成型，更意味著那個曾被群嘲“背刺車主”的品牌，正在用絕對的產(chǎn)品力和誠意，一點點贏回市場的信任。

更重要的是，它給2026年的中國車市注入了一劑“強心針”。

2月的銷量“跳水”，讓很多人開始懷疑新能源市場的增長邏輯。但極氪8X的預(yù)售數(shù)據(jù)證明：市場不是冷，是冷靜了；消費者不是不買，是更挑了。在“開門黑”的喧囂聲中，一款真正能打的產(chǎn)品，依然有能力撕開市場的缺口。

正如林杰所說，“汽車是馬拉松，比的從來不是一時之快，而是能否給用戶提供真正有價值的產(chǎn)品。只有好的產(chǎn)品，才是品牌發(fā)展的底氣。”

當(dāng)行業(yè)從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)，從增量爭奪轉(zhuǎn)向存量博弈，極氪這一年走過的路，或許正是中國汽車品牌必須走的路——跌過跤，挨過罵，但只要技術(shù)夠強、產(chǎn)品夠好，再加上品牌戰(zhàn)略定力，時間終究會給出一個公平的答案。