作者 | 黃少華

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“沒有橫空出世，只有厚積薄發。”3月16日晚，在極氪8X技術發布會后的采訪上，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技銷售公司總經理林杰亮出在公證處公證下“38分鐘訂單破萬”的消息后如是說。

這個消息發布后，有幾位其他車企的朋友問我，為什么極氪8X熱度那么高，他們做了什么？我回答說，無它，唯產品爾。

這是一款配置比肩極氪9X、甚至性能更極致的產品。它基于?SEP浩瀚超級電混架構?打造，集成了四大核心能力：SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲和千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統，全系搭載?全棧900V高壓架構?，并配備混動領域首個?三電機兆瓦級電驅?、支持6C超快充的70度大電池、145W超高功率P1發電機以及2.0T超級電混專用發動機，最高可實現2.96秒的零百加速……

對此，林杰解釋說，極氪9X和8X沒有高低之分，只是人群定位不同，9X更偏向家用、商務，更大氣；而8X更年輕、更運動、性能更強，主要競品是傳統豪華品牌高性能SUV，包括保時捷卡宴、寶馬X5M（參數丨圖片）等。

當晚，極氪8X公布預售價，其中Max版預售價為37.68萬元起，Ultra版預售價為39.68萬元起，Ultra+版預售價為44.68萬元起，搭載三電機兆瓦電驅的極氪8X曜影版的預售價為51.68萬元起。?另外，正式上市前下訂用戶，還可享受3000抵10000元等至高9.8萬元的權益。

均價40萬元+，38分鐘訂單破臺，這樣的“戰績”在市場低迷的當下，確實讓人眼前一亮。同時，它也向整個行業傳遞了一個信號：市場不是“冷”，只是用戶變得更挑剔了。只要你的產品足夠好，用戶依然會用真金白銀投票。

當下的市場，異常割裂。

一邊，是從去年底一直延續到今年2月的市場爆冷，也被行業稱之為“開門黑”。中國乘用車聯席會數據顯示，今年2月國內乘用車零售銷量僅104萬輛，同比下降25.9%，環比下降33.1%。其中，新能源乘用車銷量僅46.4萬輛，同比下滑32%，滲透率降至44.9%。1-2月的累計零售為260.2萬輛，同比下滑19.1%。

一邊，新車源源不斷地上市，不少車型，將配置、價格卷到極致，依然沒有太多聲量和銷量。去年全年，全新車型高達150款之多，而月銷能過5000輛的，卻僅有40款，很多新車猶如石沉大海、杳無音訊。

這樣的割裂，讓汽車人倍感痛苦。

從用戶的角度看，其實也很疑惑：很多新車，外觀、內飾甚至配置都差不多，蓋上車標根本看不出是什么車。產品的同質化，以及技術的更新換代太快，讓很多消費者不知道該買什么車。

2025年9月底上市的極氪9X是個例外。憑借霸氣的外觀、碾壓同級的性能、配置和駕駛體驗等，讓這款新一代豪華旗艦SUV一炮而紅，從上市后連續四個月蟬聯50萬級大型SUV銷量冠軍，超80%用戶來自傳統豪華品牌，平均成交價53萬元以上。

林杰坦言，正是在極氪9X的帶動下，在行業普遍下滑的一二月份，極氪品牌連續兩個月銷售近2.4萬輛，同比增長99.7%和70%，成為增幅最大的新能源品牌。

極氪9X的持續熱銷，讓極氪的高端化不再是自說自話，而是有了市場驗證；也讓極氪8X“贏在起跑線”，還未上市就收獲極大關注度。

當然，極氪8X并非9X簡單的“縮小版”，兩者在人群和定位上有很大不同，其中最重要的，就是8X的性能更極致，致力于成為“新公路之王”。

有人可能問：為什么極氪要死磕性能？

新能源時代，中國品牌已經將外觀、內飾的豪華卷到極致，隨便一款20萬級以上新車，基本上“豪華感”都足以媲美甚至超越傳統豪華品牌。

然而，“豪華”易得，性能難求。真正要在性能上比肩保時捷卡宴、寶馬X5M和奔馳AMG等，需要的是十幾年如一日的技術積淀。

這就要從2013年說起。

那一年，吉利在瑞典哥德堡成立了中歐汽車技術中心（CEVT），也就是后來的吉利歐洲研發中心。2000多名來自全球40多個國家的工程師，在斯堪的納維亞半島的寒風中，開始了一場曠日持久的技術遠征。

他們開發的CMA架構，后來支撐了領克品牌從0到1的崛起；他們主導的安全技術體系，吸收了沃爾沃近百年積累的標準，并制定了更高的企業內部標準。

2020年，SEA浩瀚架構橫空出世。這是吉利融合了沃爾沃的安全基因、CEVT的架構能力、中國本土的電動化需求后交出的答卷。極氪001，正是這個架構的第一款車。

而2025年首發的浩瀚-S架構，則是SEA的進化版。它是全球第一個全棧900V的高壓混動架構，專門為混動性能最優解打造。極氪9X和8X，都誕生于這個架構。

正如極氪整車研究院院長徐云所說：“優秀的調校不僅要有頂級的軟硬件，極氪團隊熱愛駕駛。他們通過幾十年積累的經驗，沉淀出了更高的標準、更系統的方法、更精細的標定。他們都知道什么時候該給，什么時候該收。就像在你背后給你打造了一雙無形的手，你玩得開心的時候他不會出來干預，等你逼近極限的時候他就能把你牢牢穩住。這些東西用戶看不見，所以有人說是玄學，但其實是科學，是時間沉淀的積累，更是極氪的核心競爭力。”

極氪8X敢于叫板寶馬X5、保時捷卡宴，底氣不在于它堆了多少料，而在于這套骨架本身就是為“性能”二字而生。

全棧900V高壓架構，讓它在電壓平臺上實現對400V混動系統的代際領先。三電機兆瓦電驅，綜合功率1030kW（約1400馬力），零百加速2.96秒，成為目前唯一進入2秒俱樂部的混動SUV。2.0T超級電混專用發動機，熱效率46%，饋電狀態下零百加速與滿電狀態僅差0.2秒。70度6C超快充電池，20%-80%充電僅需9分鐘，CLTC純電續航最高410公里。

這些數字的背后，是瑞典哥德堡的極夜測試，是德國法蘭克堡的底盤調校，是杭州灣的無數次數據迭代。它不是一夜之間冒出來的，而是一場持續了十二年的“長跑”。

林杰說：“無極致，不極氪。要打造豪華，必然要做時間的朋友。”

這句話，用來解釋極氪為什么要死磕性能，再合適不過。有人把極氪8X叫做“杭州灣卡宴”。這個外號，既是對它性能的認可，也是對吉利數十年如一日技術深耕的致敬。

從這個意義上說，就不難理解，為什么極氪8X能夠在市場慘淡的當下，獲得如此高的關注度和訂單表現。它不僅意味著，極氪在高端市場的產品矩陣正在成型，更意味著那個曾被群嘲“背刺車主”的品牌，正在用絕對的產品力和誠意，一點點贏回市場的信任。

更重要的是，它給2026年的中國車市注入了一劑“強心針”。

2月的銷量“跳水”，讓很多人開始懷疑新能源市場的增長邏輯。但極氪8X的預售數據證明：市場不是冷，是冷靜了；消費者不是不買，是更挑了。在“開門黑”的喧囂聲中，一款真正能打的產品，依然有能力撕開市場的缺口。

正如林杰所說，“汽車是馬拉松，比的從來不是一時之快，而是能否給用戶提供真正有價值的產品。只有好的產品，才是品牌發展的底氣。”

當行業從價格戰轉向價值戰，從增量爭奪轉向存量博弈，極氪這一年走過的路，或許正是中國汽車品牌必須走的路——跌過跤，挨過罵，但只要技術夠強、產品夠好，再加上品牌戰略定力，時間終究會給出一個公平的答案。