北京
面對新能源汽車市場的不斷沖擊，燃油車市場的競爭壓力也逐年增加，尤其合資品牌，也不得不選擇跟進。
2025年，馬自達在華交出了一份極具含金量的答卷。全年零售量達到90292輛，同比增長10.4%。這一數據標志著馬自達在國內市場不僅實現了銷量回暖，同時還帶來了銷量結構的質變，轉型初具成效。
但，進入2026年，馬自達的增長并沒有得到延續，結合年初定下的13.5萬輛年度目標，當前表現與預期存在明顯落差，轉型壓力進一步凸顯。
2026年2月，馬自達受春節假期以及有效銷售周期縮短等影響，長安馬自達產品遭遇全線下滑。
根據第三方零售銷量數據顯示，馬自達EZ-60的銷量為1524輛，相比2026年1月份的銷量2976輛，環比下滑48.79%。同時從2025年的10月份開始，馬自達EZ-60已經連續多月出現環比下滑。
馬自達CX-5在今年2月份的銷量為1342輛，相比今年1月份的銷量1342輛，環比下滑37.02%。同時從2025年的12月份開始，馬自達CX-5，也已經連續多月出現環比下滑。
馬自達EZ-6在今年2月份的銷量為703輛，相比今年1月份的銷量1305輛，環比下滑46.13%。
馬自達3 昂克賽拉在今年2月份的銷量為666輛，相比今年1月份的銷量956輛，環比下滑30.33%。
馬自達CX-50行也在今年2月份的銷量為313輛，相比今年1月份的銷量392輛，環比下滑20.15%。
馬自達CX-30在在今年2月份的銷量為154輛，相比今年1月份的銷量248輛，環比下滑37.9%。
一方面，長安馬自達的新能源車型雖然擁有不錯的性價比優勢，但是在新能源汽車市場上，尤其是現在比較熱門電動車市場，長安馬自達EZ-6和馬自達EZ-60并沒有得到自己的圈層范圍，說明長安馬自達的新能源產品并不屬于主流產品。
另一方面，在新能源領域，馬自達雖然已經做出調整，并布局新能源產品，但是這個市場的競爭非常激烈，不管強勢的國產品牌還是合資品牌，個個都有著自己的核心競爭力，更何況在品牌價值方面，渠道銷售方面以及營銷方面，長安馬自達已經無法和國內已經很成熟的品牌相較量。
寫在文末
在新能源市場開啟新的嘗試后，長安馬自達試圖扭轉持續多年的頹勢，但從產品的角度來看，新能源產品的轉變，是長安馬自達在新能源汽車領域走向非常關鍵的一步，但是就目前的實際效果來看，表現并不驚艷，尤其是在這個電動化滲透率不斷擴大的大背景下，馬自達的燃油車早就開始銳減，在每個月銷量不足一萬輛的成績下，長安馬自達很難支撐它走向良性發展。
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