新能源皮卡的風吹了許多年，可迄今為止，依舊沒能從微風擴大為狂風。

判斷一個細分市場難度高低的標準其實很簡單，看進入這一市場的品牌的多少，就行了。因為只有當用戶解釋成本低、可效仿的產(chǎn)品多時，才會有大量企圖渾水摸魚的品牌擠進這片市場。

一旦沒有太多作業(yè)可抄，沒有已經(jīng)成熟的消費者認知，就意味著任何想進入這一市場的品牌都必須老老實實搞研發(fā)、做產(chǎn)品。這在“今朝脫了鞋和襪，未知明朝穿不穿”的競爭環(huán)境中，是風險極高的。

于是乎，如果大家留心的話就會發(fā)現(xiàn)，莫說是新能源皮卡了，就算是不分能源形式的皮卡市場中，叫的上號的，基本還是幾位“老”選手。

但若有品牌不想再在熱門細分市場中無效內(nèi)卷，若是想要并且愿意踏踏實實扎根皮卡尤其是新能源皮卡領(lǐng)域，進而為品牌自己開拓一個新的增長點，鄭州日產(chǎn)的經(jīng)驗，會是一個相當值得研習的對象。

銷量，增；新能源銷量，也增

今年的春節(jié)假期趕在了2月份，去年在1月份。因此，2月份銷量相比較去年同期（也即2025年2月份）低一些是極為正常的，小有增長已經(jīng)實屬不易。

可鄭州日產(chǎn)2月份的月銷表現(xiàn)不是小有增長，而是強勁增長。

官方數(shù)據(jù)先是，今年2月份鄭州日產(chǎn)但月銷量相比較去年同期大幅增長了57.5%，繼今年1月份市占率提升至14.4%之后，依舊保持昂揚的勢頭。

剔除春節(jié)假期對銷量的影響后，鄭州日產(chǎn)2月份的增幅，含金量只增不減。

值得補充的是，今年2月份鄭州日產(chǎn)的市占率進一步提升至14.6%，相比較去年同期增加了6.4個百分點。而且，市占率排名第三的鄭州日產(chǎn)，與第二名的差距僅有0.7個百分點。這意味著，2月份的鄭州日產(chǎn)，可能只是2026年剩下的時間內(nèi)，最“弱小”的鄭州日產(chǎn)。

不止是品牌整天跑出了無視外部環(huán)境的加速度，在新能源領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)的表現(xiàn)也可圈可點。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，鄭州日產(chǎn)新能源產(chǎn)品的銷量環(huán)比增幅高達驚人的95.5%。同時期，品牌新能源皮卡的市占率達到了41.2%，這是一個相當優(yōu)秀的數(shù)字。每賣出100臺新能源皮卡，就有超40臺是來自鄭州日產(chǎn)。

并且，2月份鄭州日產(chǎn)新能源皮卡的市占率相比較去年同時期，提高了32.9個百分點，環(huán)比增加了21個百分點。

在新能源皮卡領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)已然成為了市占率第一的存在。

總體銷量的逆勢提升，代表了鄭州日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域的號召力；新能源皮卡銷量、市占率的雙紅，代表了鄭州日產(chǎn)在新能源皮卡這一前沿領(lǐng)域的吸引力。

不可否認的是，皮卡市場的格局相對固化，入局更早的品牌自然享受到了先發(fā)優(yōu)勢。然而新能源皮卡領(lǐng)域并非如此，比起“哪個牌子更有資歷”，目標客群更加關(guān)心的是“哪個品牌更有實力”、“哪個品牌的產(chǎn)品更符合我的需求、更優(yōu)秀”。

更何況，車市競爭如同逆水行舟，不進則退。即便是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢的燃油皮卡市場，若沒有持續(xù)進化的產(chǎn)品力和持續(xù)提高的品牌口碑，鄭州日產(chǎn)依舊無法呈現(xiàn)如此亮眼的成績。

品牌資歷只能幫助鄭州日產(chǎn)回答“用戶怎么樣看見我”的問題，無法幫助鄭州日產(chǎn)完成“用戶怎么樣才能選擇我”的課題。

不只是“趕得早”這么簡單

如果資歷和先發(fā)優(yōu)勢無法成為令人信服的答案，那么，鄭州日產(chǎn)拿下精彩表現(xiàn)的原因究竟是什么？

不是怎么營銷，也不是怎么講故事。鄭州日產(chǎn)的做法是，通過深化技術(shù)布局，搶占智電時代新能源皮卡的新高地。

去年10月份，日產(chǎn)LCV輕型商用車研發(fā)中心正式在鄭州日產(chǎn)掛牌。該研發(fā)中心率先開創(chuàng)了合資2.0模式。區(qū)別于傳統(tǒng)的“外方主導產(chǎn)品定義，中方只負責生產(chǎn)制造銷售”的合資1.0模式，日產(chǎn)LCV研發(fā)中心遵循了中方主導創(chuàng)新和產(chǎn)品定義、由中方打造的產(chǎn)品反哺全球市場的全新模式。

在該研發(fā)中心的支持下，“星核”平臺誕生并且在今年2月4日的第十二屆寰球汽車年度盛典中，拿下了“年度合資創(chuàng)新突破案例”大獎。

鄭州日產(chǎn)之所以將技術(shù)布局定為了品牌強勁發(fā)展的首要原因，就在于能同時支持燃油、純電、混動產(chǎn)品的“星核”平臺。

這并不是“技術(shù)中心主義”，而是基于“星核”平臺打造的鋒坦Frontier Pro系列和Z9系列，實實在在地滿足了皮卡用戶的需求。其中，鋒坦Frontier Pro PHEV和Z9 GE PHEV更是組成了鄭州日產(chǎn)的新能源皮卡雙子星，為鄭州日產(chǎn)新能源產(chǎn)品銷量做出了巨大貢獻。

強調(diào)技術(shù)布局的另一個因素，則是AHT全場景電混科技。無論是低速蠕行，還是高速巡航、急加速超車，在皮卡會面對的工況中，AHT都能幫助新能源皮卡實現(xiàn)流暢的動力模式切換，避免新能源皮卡可能會面臨的動力切換過程中的頓挫感。

城市通勤可純電可增程，戶外越野可混動無懼脫困爬坡，高速駕駛發(fā)動機直驅(qū)。可以說，AHT全場景電混科技真正滿足了新能源皮卡用戶對產(chǎn)品多用途的核心需求。

能夠轉(zhuǎn)化為用戶體驗的技術(shù)，是鄭州日產(chǎn)新能源皮卡廣受消費者認可的關(guān)鍵。

但是只有技術(shù)和產(chǎn)品是遠遠不夠的，消費者體驗并不僅僅由購買和使用體驗購車，服務(wù)體驗也是極為關(guān)鍵的組成部分。

對此，鄭州日產(chǎn)也積極拉進與用戶之間的關(guān)系。

去年3月份完成“ZNA-CLUB”車主俱樂部及健翔平臺煥新；5月份在環(huán)塔拉力賽中“量產(chǎn)車+用戶車手”組合奪冠；7月份攜手鄭州海昌海洋公園和用戶玩在一起……

深入用戶的生活，和用戶一起建立成就感。鄭州日產(chǎn)多次成功的營銷何嘗不是對用戶的情緒服務(wù)？這也讓用戶真的信服，購買鄭州日產(chǎn)的新能源皮卡不止是購買一臺車，而是在獲得一個充滿樂趣的生活方式。

鄭州日產(chǎn)在皮卡和新能源皮卡領(lǐng)域的成功，給行業(yè)的一個很重要的啟示是：并不存在絕對的藍海或紅海市場，也不存在絕對的好市場和壞市場。

許多人會用“趕得早不如趕得巧”來解釋一個品牌的成功。運氣和友好的外部環(huán)境固然可以幫助一個品牌發(fā)展，卻無法決定一個品牌的長期經(jīng)營。

鄭州日產(chǎn)的確趕得早，更重要的是，趕得用心、趕得努力。