據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站3月21日發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)車(chē)企2025年全球累計(jì)銷(xiāo)量近2700萬(wàn)輛，超越日本（2500萬(wàn)輛），首次躍居世界第一。

這是日本車(chē)企自2000年以來(lái)第一次跌落全球銷(xiāo)量榜首位置，終結(jié)了其長(zhǎng)達(dá)25年連續(xù)霸主的歷史。

這也是中國(guó)汽車(chē)在2023年出口量（491萬(wàn)輛）首次超過(guò)日本（442萬(wàn)輛）成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)之后，對(duì)日本實(shí)現(xiàn)全球汽車(chē)銷(xiāo)量的超越。

其中，比亞迪2025年以460萬(wàn)輛銷(xiāo)量超越福特，位居全球第六。在純電動(dòng)汽車(chē)方面，比亞迪海外銷(xiāo)量首次突破 100 萬(wàn)臺(tái)，超越美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉躍居全球首位。

奇瑞2025年銷(xiāo)量280.64萬(wàn)輛，以134.4萬(wàn)輛出口量蟬聯(lián)中國(guó)車(chē)企出口榜首。

在全球銷(xiāo)量前20名的汽車(chē)制造商排行榜中，中國(guó)共有6家車(chē)企上榜，超過(guò)日本的5家。吉利、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城榜上有名。

按照我們的工業(yè)能力和市場(chǎng)體量，超過(guò)日本成為世界第一，只能算是一個(gè)歷史進(jìn)程的開(kāi)始，但不會(huì)是中國(guó)車(chē)企的極限。

過(guò)去，日本汽車(chē)能長(zhǎng)期占據(jù)全球銷(xiāo)量第一，是多種因素疊加的結(jié)果。

以豐田生產(chǎn)方式（TPS）為代表的精益生產(chǎn)，是日本汽車(chē)工業(yè)的底層競(jìng)爭(zhēng)力。

在技術(shù)路線(xiàn)方面，日本汽車(chē)精準(zhǔn)卡位，抓住石油危機(jī)的歷史窗口。

日本車(chē)企從一開(kāi)始就聚焦小型化、輕量化、低油耗，完美契合了兩次石油危機(jī)的全球需求劇變。

1973年，第一次石油危機(jī)，導(dǎo)致油價(jià)急劇暴漲且供應(yīng)短缺，以豐田、本田為代表的日本車(chē)企，憑借此前積累的小型車(chē)技術(shù)，迅速向世界市場(chǎng)投放了省油、可靠且價(jià)格親民的卡羅拉、思域等車(chē)型，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)美國(guó)車(chē)企的彎道超車(chē)。

隨后的1979年第二次石油危機(jī)，則進(jìn)一步鞏固了日本車(chē)全球霸主的地位。

1974年，日本汽車(chē)出口量首次超過(guò)德國(guó)。

1980年，日本汽車(chē)突破600萬(wàn)輛、產(chǎn)量超 000萬(wàn)輛，正式超越美國(guó)。

不過(guò)，在輝煌成就的背影下，卻一直有一個(gè)巨大的隱患。

日本車(chē)企過(guò)去三十多年，雖然占據(jù)著巨大的市場(chǎng)份額和話(huà)語(yǔ)權(quán)，但是品牌高端化做得是一塌糊涂。三十多年的汽車(chē)巨頭都沒(méi)有打造出一個(gè)成功的高端品牌，這不能不說(shuō)是一個(gè)很大的問(wèn)題。

當(dāng)然，日本汽車(chē)衰落的根源在于新技術(shù)路線(xiàn)選擇的錯(cuò)誤，所有日系汽車(chē)廠商電動(dòng)化的步驟都太晚了。

以往，日本車(chē)企之所以銷(xiāo)量保持良好的業(yè)績(jī)，其中最大的原因就是油耗低。

但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)車(chē)面前幾乎不值得一提。

因此我們可以看到，日本車(chē)企在全球市場(chǎng)的潰敗，是隨著中國(guó)新能源車(chē)快速崛起帶來(lái)的必然結(jié)局。

其實(shí)日本很早就是發(fā)展新能源汽車(chē)的，不過(guò)卻選擇了錯(cuò)誤的路線(xiàn)，走氫能源路徑，還把專(zhuān)利都鎖死了。

路線(xiàn)錯(cuò)了，越努力，越危險(xiǎn)，離目標(biāo)越遠(yuǎn)。

最后日本把自己的新能源汽車(chē)努力做死了。

而隨著2022年俄烏沖突引發(fā)的新一次石油危機(jī)，更加清潔化、性?xún)r(jià)比更高的中國(guó)新能源車(chē)，完成對(duì)固步自封、不再擁抱新興技術(shù)的老霸主的超越，何不也是一種歷史輪回呢?

中國(guó)車(chē)企總銷(xiāo)量超過(guò)日本并非簡(jiǎn)單的排名變化，而是標(biāo)志著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生歷史性重構(gòu)。

從傳統(tǒng)的美日歐三足鼎立，轉(zhuǎn)變?yōu)橹小⑷铡W、美多極競(jìng)爭(zhēng)的新格局。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展，成為全球汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心力量。