近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布上調(diào)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼上限，最高補(bǔ)助金從90萬(wàn)日元（約合人民幣3.92萬(wàn)元）提升至130萬(wàn)日元（約合人民幣5.67萬(wàn)元）。日本政府聲稱此舉意在推動(dòng)本國(guó)綠色出行轉(zhuǎn)型，然而政策落地后，所謂“普惠”卻成了“排他”的代名詞。從實(shí)際執(zhí)行結(jié)果看，真正獲得最大紅利的，是豐田、日產(chǎn)、鈴木、特斯拉等日系與美系品牌。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)車企比亞迪被區(qū)別對(duì)待，未能從中受益。以比亞迪旗下元PLUS（ATTO 3）在內(nèi)的四款純電車型為例，其補(bǔ)貼沒有任何上調(diào)，維持在35萬(wàn)至45萬(wàn)日元區(qū)間，與日系、美系同級(jí)車型高達(dá)127萬(wàn)至130萬(wàn)日元的補(bǔ)貼相比，差距最高達(dá)到驚人的95萬(wàn)日元（約合人民幣4萬(wàn)元）。

日本經(jīng)濟(jì)新聞 針對(duì)補(bǔ)貼上漲不公的報(bào)道

此次補(bǔ)貼調(diào)整被外界普遍認(rèn)為名義上是為“確保公平競(jìng)爭(zhēng)條件”，實(shí)則令“公平”二字變了味道。標(biāo)普分析師Yoshiaki Kawano直言：“盡管評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)看似未變，但不同制造商之間的補(bǔ)貼金額卻出現(xiàn)了明顯偏差，某些方面可被視為政府在政策上的傾斜。”

日本部分電動(dòng)汽車 補(bǔ)貼變化情況

面對(duì)規(guī)則的不公與市場(chǎng)環(huán)境的苛刻，比亞迪沒有選擇退縮，而是逆流而上。作為中國(guó)汽車工業(yè)七十年來(lái)首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)車企，比亞迪自2023年1月在東京開設(shè)首家門店以來(lái)，短短兩年多時(shí)間已建成超過(guò)66家銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，門店擴(kuò)張速度遠(yuǎn)超其他進(jìn)口品牌。不僅如此，比亞迪還是迄今為止唯一一家參加?xùn)|京車展的中國(guó)車企，并在2025年車展上，亮相了專門為日本市場(chǎng)打造了K-EV RACOO車型。這些都是比亞迪對(duì)日本消費(fèi)者最實(shí)在的承諾。

比亞迪全球首發(fā)為日本市場(chǎng)定制的K-EV BYD RACCO

數(shù)據(jù)也證明了這份堅(jiān)守的價(jià)值。2025年，比亞迪在日本的純電車型累計(jì)銷量達(dá)3870輛，同比增長(zhǎng)62%，超越本土巨頭豐田。2026年2月，比亞迪全品牌單月銷量達(dá)到439輛，同比激增153%。在仍以燃油車為主、電動(dòng)車滲透率僅約2%的日本市場(chǎng)，這一成績(jī)來(lái)之不易。

除純電車型外，比亞迪還在日本發(fā)布DM技術(shù)，推出插電式混合動(dòng)力車型“海獅06 DM-i”，以更豐富的產(chǎn)品矩陣，回應(yīng)日本消費(fèi)者多元化的用車需求。

比亞迪在日本上市 插電式混合動(dòng)力車型 海獅06 DM-i

短期來(lái)看，政策傾斜確實(shí)會(huì)給產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)壓力。但放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，真正決定一家企業(yè)能否在海外立足的，從來(lái)不是一時(shí)的補(bǔ)貼，而是核心技術(shù)的厚度與深耕市場(chǎng)的定力。比亞迪手中握有刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、天神之眼智能輔助駕駛以及閃充等一系列核心技術(shù)——這些硬核技術(shù)實(shí)力才是支撐其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的根基。

出海之路，從來(lái)不是坦途。比亞迪所走的，是一條在偏見與壁壘中開辟前路的征程。當(dāng)某些市場(chǎng)以“公平”之名筑起隱形高墻，比亞迪用一次次堅(jiān)定的技術(shù)投入、一款款可靠的產(chǎn)品、一以貫之的長(zhǎng)期主義，將荊棘踏在腳下，把路走得更寬，積厚成勢(shì)見真章。