神龍汽車“混編軍團”曝光：挖角小米、小鵬、哪吒，召回舊部

2026年的春天，對于沉寂許久的法系車陣營而言，似乎有了破冰的聲響。

在經歷了2025年的高管團隊調整后，神龍汽車近期首次對外（獨家）披露了核心板塊負責人的完整名單。這不僅是簡單的“補位”，而是一場自上而下的組織重塑。從這份由“8大核心板塊負責人+4人核心高層”組成的12人核心名單中，我們可以清晰地窺見神龍汽車在“復興三年計劃”開局之年的底層邏輯：這是一場極度務實的、試圖用“人才雜交”來對沖體制慣性的豪賭。

“老兵”守正：用確定性對抗動蕩

在汽車行業，穩定往往是效率的前提。神龍汽車在過去幾年經歷了銷量的大起大落，內部架構的頻繁變動曾是其發展的桎梏。在此次人事布局中，神龍毫不掩飾對“自己人”的倚重。

總經理呂海濤坐鎮中軍，黨委書記程軍、副書記師建興負責穩盤，而在核心業務板塊，張洪漢、毛創新、柏鄖霜三位“神龍老人”的回歸或留任，是這家合資公司最穩妥的壓艙石。

張洪漢的經歷極具代表性。作為曾在東風雪鐵龍深耕多年的品牌公關老將，他在2019年離開后，完整經歷了長城WEY的向上突破、哪吒汽車的生死時速。如今回歸神龍，他帶回的不僅是法系品牌的基因認知，更是新勢力在流量獲取與用戶運營上的實戰打法。這種“轉了一圈回來”的復合型履歷，讓他成為了連接傳統法系底蘊與現代營銷節奏的最佳橋梁。

而毛創新重返銷售中心，釋放的信號更為直接。在上一次改革中，他曾作為東風雪鐵龍總經理直面市場炮火，對經銷商的生存狀態、法系車的定價策略有著刻骨銘心的認知。在當下這個價格戰愈演愈烈的節點，由一位懂體系、懂法系、且經歷過低谷的老將執掌銷售，有助于保持渠道政策的延續性，避免因盲目沖量而導致經銷商體系的二次崩盤。

這種“舊部”回籠的策略，核心在于“守正”——守住法系車賴以生存的底盤調校、設計審美以及殘存的市場口碑，確保企業在劇烈轉型期不出現管理真空。

“新勢力”空降：一場精準的“外科手術”

如果說老將負責的是“穩定”，那么從新勢力空降的三位高管，則代表了神龍試圖進行的“外科手術式”革新。

李威（產品策劃）、劉楨（用戶體驗）、王維東（營銷數智），這三個崗位的任命，暴露了神龍過去十年最大的短板——產品定義脫節、用戶運營缺失、數字化工具落后。

最引人注目的當屬劉楨。雖然其在小米的具體履歷未完全公開，但“小米”二字本身就是最大的名片。小米汽車在智能生態、用戶參與感營造上的降維打擊能力，正是神龍最渴望獲得的“解藥”。讓一位懂互聯網思維、懂極致用戶體驗的操盤手來負責用戶體驗中心，意味著神龍終于試圖將“以用戶為中心”從口號轉化為組織架構上的實體。

王維東來自小鵬汽車，這同樣是一個強烈的信號。小鵬汽車曾被視為“最像科技公司的車企”，其在營銷數字化、用戶數據運營上的積累，恰好對應了神龍提出的“營銷數智化”轉型。在傳統合資車企中，營銷數智中心往往淪為后勤部門，而由具備新勢力實戰經驗的人來執掌，意味著神龍希望真正打通從線上流量到線下轉化的數據閉環。

李威的履歷則展現了另一種“跨界融合”。他既懂東風體系（風神），又有起亞等合資背景，橫跨海外與區域市場。讓他負責產品策劃中心，意在打破此前法方主導產品定義時“水土不服”的魔咒，讓產品從立項之初就具備中國市場的爆款邏輯。

這種“空降”并非盲目挖角，而是精準地將其投放到最能發揮其“新勢力思維”的板塊——產品、用戶、數據。這三位高管的成敗，將直接決定神龍能否在電動化時代擺脫“叫好不叫座”的宿命。

“合資2.0”的組織映射：從博弈到互補

這份人事名單，實際上是神龍股東雙方——東風集團與Stellantis集團關系重塑的縮影。

過去，合資車企的高管任命往往帶有濃厚的“博弈”色彩，法方管產品，中方管銷售，內耗嚴重。但從現在的架構看，神龍正在構建一種“融合式”的管理梯隊。

Stellantis在經歷2025年的巨額虧損后，終于放下了身段。從戰略層面看，其對Jeep品牌回歸中國態度的轉變，從“謀求絕對控股”轉向“采用新合資模式”，標志著其對中國市場的重新敬畏。在這種背景下，神龍的人事布局體現了“取長補短”：

法方的“面子”得以保留：張洪漢、毛創新等熟悉法系品牌調性的人負責營銷與銷售，確保標致、雪鐵龍的品牌基因不被稀釋。中方的“里子”開始滲透：隨著東風系背景的李威負責產品策劃，以及后續在Jeep合作中傳聞的“中方主導三電與智能化”，中方在核心產品定義權上的話語權正在實質性提升。

這種人事上的“混編”，既是組織能力的互補，也是股東雙方權力再平衡的體現。當呂海濤（東風系）擔任總經理，而核心板塊又能吸納來自小米、小鵬的跨界人才時，神龍實際上正在構建一個超越傳統合資框架的“第三極”管理體系——它既不完全依賴法方的技術輸血，也不再僅僅是東風的制造基地，而是試圖成為一個擁有獨立生存能力的“新神龍”。

隱憂與挑戰：融合的陣痛與時間的賽跑

盡管這套“混編軍團”在紙面上堪稱豪華，但神龍的復興之路依然布滿荊棘。

第一，文化融合的“死海效應”

新勢力講究的是“快、準、狠”，決策鏈路短，容錯率高；而傳統合資車企往往流程復雜，體系僵化。來自小米、小鵬的高管，能否適應神龍現有的決策機制？老神龍人能否接受新勢力帶來的“內卷”式工作節奏？如果磨合不暢，這些空降兵很容易陷入“水土不服”的陷阱，最終導致人才流失。

第二，品牌資產的“修復成本”

法系車近年來在中國市場的存在感已降至冰點。雖然張洪漢、毛創新等人熟悉法系基因，但如何讓消費者重新走進標致、雪鐵龍的展廳，需要的不僅僅是營銷創意，更是對過去遺留的售后服務問題、殘值率問題的系統性解決。客戶服務中心由柏鄖霜這樣的老將負責，固然能穩住基本盤，但若缺乏顛覆性的服務創新（如新勢力的直營售后、透明維保），口碑修復的速度將遠遠慢于市場的淘汰速度。

第三，產品節奏的“生死時速”

Jeep品牌的首款硬派越野新車計劃在2027年一季度推出。在新能源賽道，這個時間點已經略顯緊迫。目前，國內的“方盒子”新能源市場早已被長城坦克、比亞迪方程豹、奇瑞捷途等品牌瓜分殆盡。神龍即便有Jeep的品牌圖騰加持，但若不能在產品迭代速度上對標中國新勢力，所謂的“對標”可能淪為一句空話。

結語

神龍汽車此次的“8+4”人事布局，本質上是一場通過人才結構重構倒逼企業基因進化的實驗。

它既體現了傳統合資巨頭在轉型陣痛期的務實——召回舊部保穩定；也展現了其背水一戰的決心——不惜重金從新勢力“輸血”以求革新。在Stellantis放下身段、東風集團提供技術賦能的背景下，這套“老中青”結合、“傳統與創新”混編的團隊，確實為神龍的復興提供了難得的組織保障。

然而，人才到位只是第一步。如何讓這些來自不同文化背景、不同行業屬性的精英，真正從“拼圖”變成“合力”，如何在Jeep回歸、標致雪鐵龍電動化的過程中，推出真正讓市場眼前一亮的產品，才是決定神龍這場“翻身仗”是絕地反擊還是曇花一現的關鍵。

對于神龍而言，2026年不僅是復興的起點，更是一場與時間的殘酷賽跑。幸運的是，這一次，它至少湊齊了一副能夠上桌打牌的“好手”。至于牌技如何，市場很快就會給出答案。