湖北
有意思，馬斯克又被點名批評了！
美國加州州長紐森，在一檔節(jié)目里直接點名痛批馬斯克，言語里盡是不滿。究竟馬斯克哪里得罪他了？
說起來，紐森對馬斯克的不滿，主要還是繞不開電動汽車。要知道，馬斯克可是美國電動汽車行業(yè)的“開創(chuàng)者”，當年特斯拉橫空出世，直接帶火了全球電動車賽道，美國也一度握著電車領(lǐng)域的“王冠”，風光無限。
可紐森之所以怒批馬斯克，或許也有“怒其不爭”的意味，他認為，是馬斯克親手把這份優(yōu)勢砸了，如今中國電車拿下了全球電車市場70%的份額，奪走了市場的主導權(quán)，都是他，把“王冠”送給了中國。
實話實說，中國電車在全球市場的影響力，確實越來越高。2025年全球新能源車銷量大約是2300萬輛，但是中國就貢獻了68%的份額，差不多接近7成了。相當于每賣10輛新能源車，就有6輛來自中國，這樣的優(yōu)勢已經(jīng)沒法撼動了。
而這一切，在紐森看來，馬斯克要負很大責任。他吐槽說，馬斯克近年根本沒把心思放在電車上，反而一門心思扎進了機器人等領(lǐng)域，相當于主動放棄了美國的本土優(yōu)勢，這一操作，直接加速了中國在電車賽道的領(lǐng)先，說難聽點，就是“自擺烏龍”。
在紐森看來，放棄電車優(yōu)勢，意味著還放棄了供應(yīng)鏈安全、國家利益，連本土汽車制造業(yè)的未來都給“賭”進去了。畢竟中國電車的崛起，靠的可不只是銷量，還有全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，三電系統(tǒng)全球最完整，動力電池成本比全球平均低23%，800V高壓等技術(shù)還領(lǐng)先1-2年，這樣的實力，越拖差距只會越大。
當然，紐森也沒只罵馬斯克，還把矛頭指向了特朗普。他認為，官方廢除電動車激勵政策和強制標準，也是美國電車頹勢的重要原因。要知道，加州原本有電動汽車稅收抵免政策，曾助力馬斯克積累巨額財富，可后來特朗普取消了7500美元的稅收抵免，加州因為財政赤字，也沒能延續(xù)相關(guān)補貼，這無疑給美國電車行業(yè)雪上加霜。
最讓紐森難以接受的是，加州當年給了馬斯克最好的發(fā)展環(huán)境，不管是監(jiān)管支持，還是研發(fā)稅收抵免，都幫特斯拉鋪好了路，可馬斯克現(xiàn)在卻背棄了加州，反而去靠攏那些對可再生能源持消極態(tài)度的陣營，相當于“忘恩負義”，也難怪紐森會如此憤怒。
其實這事說到底，不是中國“搶”了美國的電車王冠，而是美國自己沒把握住機會。馬斯克分心搞其他領(lǐng)域，官方又取消扶持政策，說白了就是自己的主動“放棄”。反觀中國，一邊完善產(chǎn)業(yè)鏈，一邊加快技術(shù)突破，海外銷量一路狂飆，2026年前兩月新能源車出口同比暴漲110%，占汽車總出口的43.1%，東南亞、中東、歐洲市場都被中國電車拿下大半。
有人說，馬斯克只是做了自己的商業(yè)選擇，沒必要被指責。但在紐森眼里，馬斯克手里握著的不只是特斯拉的未來，還有美國電車行業(yè)的話語權(quán)，他的分心，相當于給了中國電車超車的機會，也讓美國徹底失去了在這個賽道的主導權(quán)。
說到底，時代不會等任何一個分心的人。中國電車能從“追趕者”變成“領(lǐng)跑者”，靠的不是運氣，是持續(xù)的投入和專注。而美國電車的頹勢，既有馬斯克的分心，也有官方政策的失誤，兩者疊加，才讓中國電車順利登頂。不管是企業(yè)還是行業(yè)，只有專注核心、順勢而為，才能守住優(yōu)勢，否則再大的家底，也會被慢慢消耗殆盡。
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