河北
2004年3月，日內(nèi)瓦國際車展上人頭攢動。在眾多汽車巨頭的新車發(fā)布之間，一輛來自德國工程公司EDAG的概念車靜靜佇立，以一種近乎哲學的姿態(tài)，向世人提出了一個問題：如果家可以隨身攜帶，汽車應(yīng)該長什么樣子？這輛車叫作GenX，名字取自"下一代"（Generation Next）之意。
EDAG的全稱是EDAG Engineering Group AG，其前身Eckard Design于1969年2月1日由霍斯特·埃卡德在達姆施塔特郊外的格羅斯-齊默爾恩創(chuàng)立。公司最初以汽車工程外包服務(wù)起家，逐漸成長為全球最大的獨立汽車工程合作伙伴之一。自1999年起，EDAG開始在各大國際車展上展出概念車，以此向公眾展示其作為整車開發(fā)伙伴的創(chuàng)新實力。GenX正是這一系列創(chuàng)新展示中的重要一員。
GenX被構(gòu)想為面向下一代的運動型汽車，折射出新千年以來人們生活、工作與休閑方式的深刻變革。獨立、速度與個性化的渴望，正日益成為現(xiàn)代私人與職業(yè)生活的顯著特征。EDAG設(shè)計工作室主任約翰內(nèi)斯·巴克曼這樣描述這款車的目標用戶：這個未來的目標群體正在拋棄固定工時和固定工作地點等社會慣例，將"現(xiàn)代游牧主義"定義為一種新的生活方式。
從造型上看，GenX延續(xù)了純正的超跑血統(tǒng)。細腰是GenX整體外觀的核心特征，令人聯(lián)想到一級方程式賽車的設(shè)計理念。極度低平的車身輪廓配合夸張的車寬，使其在路上極具存在感，傳遞出跑車傳統(tǒng)中強悍而自信的氣質(zhì)。車身尺寸方面，車長4,466毫米，車寬1,920毫米，車高僅1,230毫米，軸距達3,080毫米，前后輪均采用20英寸輪圈，搭配255/30與285/30規(guī)格的輪胎。
然而，GenX真正的革命性并不在于它的外形，而在于它對"車"這一概念的重新定義。這款雙座概念車是運動車細分市場中首款為駕駛員提供全尺寸睡床的車型，車內(nèi)空間通過電動升降車頂?shù)靡詳U展。裝在車身纖細腰部兩側(cè)的模塊化外置儲物箱同樣別出心裁，這些箱體可以輕松取下作為行李箱攜帶，除了作為普通旅行行李之外，還規(guī)劃了辦公套裝、運動套裝與露營套裝等不同配置選項。四輪驅(qū)動與車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)則保證了它在鋪裝路面與越野路況下的適應(yīng)性。
如果說GenX是EDAG對某種社會現(xiàn)象的預(yù)判，那么歷史證明這一判斷頗有先見之明。此后數(shù)年間，"斜杠青年"、"數(shù)字游牧民"等概念相繼涌現(xiàn)，越來越多的人將工作、旅行與生活融為一體，模糊了家與路途之間的邊界。
GenX之后，EDAG于2005年帶來了榮獲紅點獎的"Cinema 7D"——一輛移動電影院概念車；2007年展出了以游艇為設(shè)計靈感的豪華SUV概念LUV；2009年又推出了開源輕量化電動車Light Car。每一款概念車都是EDAG對未來社會生活方式的一次思想實驗。
GenX或許從未量產(chǎn)，甚至從未踏上過真實的公路，但它所傳遞的信息穿越了二十年的時光依然清晰：移動不僅是從A點到B點的位移，更可以是一種完整的生活容器。在那個智能手機尚未普及的2004年，EDAG已經(jīng)為未來的數(shù)字游牧者，悄悄畫好了座駕的草圖。
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