江西
小鵬集團副總裁、智能座艙負責人魏斌，因為“家庭原因”休假了一段時間后，最終還是離職了。
與此同時，小鵬內部也搞了個大動作，把智能座艙中心與自動駕駛中心合并，成立了一個“通用智能中心”，由劉先明管理。
魏斌，在小鵬可不是路人甲。在加入小鵬之前，他曾是高德地圖的產品總監，負責導航與地圖產品的規劃。
2021年底，他加入小鵬，擔任互聯網中心負責人，主導智能座艙的研發與落地。小鵬車主能享受的各種智能體驗，背后都有這位大佬的功勞。
從小鵬G6、G9到X9，全場景語音、大模型上車，這些功能不僅獲得了用戶的廣泛認可，也成了小鵬智能化的金字招牌。
可就是這樣一位核心高管，怎么就說走就走了呢？最直接的原因，或許是何小鵬的“不滿”。
今年第二代VLA媒體體驗日的群訪，何小鵬毫不客氣地甩出一句話：“智能座艙已經太久沒有大提升了。”這句話的分量可不輕。
在何小鵬看來，現在的智能座艙已經陷入了創新瓶頸。他對現在的智能座艙，不滿意。
無論是語音交互還是車機系統，各大車企的功能都大同小異，而小鵬作為以智能化為核心競爭力的車企，這種“平庸”顯然是不可接受的。
魏斌，正是智能座艙業務的負責人。這種公開場合的“敲打”，顯然不是隨口說說。
這次的組織架構調整，將智能座艙中心與自動駕駛中心合并，成立通用智能中心，由劉先明統一管理。
過去，智能座艙中心和自動駕駛中心一直是兩個獨立的部門，各自為戰。這種“部門墻”不打破，真正的深度融合就無從談起。
這次合并，不是為了裁人，而是為了打通技術、數據和產品的任督二脈，推動座艙與智駕的一體化發展。
魏斌作為原座艙業務負責人，在這種戰略調整中，離開或許也是一種“成全”。
還有一個大新聞值得注意，2026年4月1日，小鵬汽車有限公司正式更名為“小鵬集團”。
雖然英文名“XPeng Inc.”沒變，但中文從“汽車有限公司”變成了“集團”，這個變化耐人尋味。
原因很簡單：小鵬的業務已不止于造車。Robotaxi（自動駕駛出租車）、飛行汽車、人形機器人、AI芯片這些前沿科技領域，小鵬都有布局。
更名“小鵬集團”，就是為了擺脫“汽車公司”的單一印象，塑造一個涵蓋智能汽車、人工智能及機器人等科技的綜合性企業品牌。
說白了，小鵬不再只想當“車企”，而是要當“科技巨頭”。
實際上，魏斌的離職，并非個例。從王鳳英加入小鵬，負責產品、營銷、銷售等業務，小鵬一直在優化自己的組織架構，調整團隊配置。
再說幾句
當智能座艙和自動駕駛走向深度融合，當小鵬從“車企”蛻變為“科技集團”，所有的調整、變動、甚至離職，都可以看作是這場蛻變過程中的“陣痛”。
只是不知道，下一個“陣痛”會是誰。
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